鋰電池過充過放的本質(zhì):充電時,鋰離子從正極板脫嵌,通過電解液嵌入到負(fù)極板上;放電時,鋰離子從負(fù)極板上脫嵌,并經(jīng)由電解液嵌入到正極板上;鋰離子電池的充放電過程是鋰離子在極板上的嵌入和脫嵌過程。充電時,隨著鋰離子的脫嵌,正極材料體積會發(fā)生一定量的收縮;放電時,隨著鋰離子的嵌入,正極材料體積會發(fā)生一定量的膨脹。過充時,正極晶格會產(chǎn)生崩塌,鋰離子在負(fù)極會形成鋰枝晶從而刺破隔膜,造成電池的損壞。過放時,正極材料活性變差,阻止鋰離子的嵌入,電池容量急劇下降。如果發(fā)生正極材料體積過度膨脹,也會破壞電池的物理結(jié)構(gòu),造成電池的損壞。均衡是BMS中非常重要的一個環(huán)節(jié)。電池PACKBMS電池掛你系統(tǒng)智能云憑條
中國兩輪電動車在儲能類型上分為三類:鉛酸電池、鋰電池、氫能源。目前,市面上銷售的兩輪電動車以鉛酸電池為主, 具備技術(shù)成熟,價格便宜,可回收利用率高等特點;鋰電池在兩輪電動車中的滲透率不足10%,其主要原因有:1)鋰電 池技術(shù)門檻高,研發(fā)成本高;2)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不完善,回收以及售后服務(wù)環(huán)節(jié)不足;3)消費者價格敏感,對鋰電池動力 的需求不夠強烈。與鉛酸電池相比,鋰電池?fù)碛袎勖L、質(zhì)量輕、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點,在新國標(biāo)的促進(jìn)作用下, 鋰電池在兩輪電動車中的滲透率有望進(jìn)一步提高。 此外,氫能源電池兩輪車產(chǎn)品也在積極的探索與研發(fā)中,未來也將成為中國兩輪車市場的重要組成部分。電池組BMS電池管理系統(tǒng)方案定制BMS系統(tǒng)實時監(jiān)測電池狀態(tài),確保在充放電過程中的穩(wěn)定性和安全性,從而保障設(shè)備和用戶的安全。
智慧動鋰高壓工廠儲能BMS系統(tǒng),品牌高速32位MCU和高性能車規(guī)級AFE,保證高效率和高精度二級或三級架構(gòu),模塊化設(shè)計,完善多級保護(hù),可多簇靈活配置準(zhǔn)確有效的控制策略,支持絕緣檢測、粘連檢測,確保安全穩(wěn)定運行通信接口豐富,可擴展性強,支持4G/CAN/RS485/TCP通信支持準(zhǔn)確SOC及學(xué)習(xí)算法,可自動修正SOC,提升用戶體驗支持云端BMS管理后臺,可視化大數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計,全生命周期鋰電池數(shù)據(jù)記錄支持OTA及遠(yuǎn)程運維,在線診斷、AI故障預(yù)警及短信提醒海量數(shù)據(jù)存儲,毫秒級響應(yīng),安全可靠支持高達(dá)1500V高壓系統(tǒng),多種靈活從控BMU方案,支持單包可達(dá)66S,兼容支持風(fēng)冷16S電池包,液冷48S/52S/64S電池包。滿足工商業(yè)儲能及大型風(fēng)光電力儲能削峰填谷,調(diào)峰調(diào)頻,平滑間歇性能源、提升新能源消納
基于模型的方法估算電池SOC,包括電化學(xué)阻抗頻譜法(EIS)和等效電路模型(ECM),通過模擬電池的電化學(xué)反應(yīng)和電氣行為來進(jìn)行深入的SOC分析。這些方法可評估內(nèi)阻、容量和其他關(guān)鍵參數(shù),從而多方面了解各種運行條件下的SOC??柭鼮V波是另一種流行的基于模型的技術(shù),它能整合來自多個傳感器的數(shù)據(jù),即使在動態(tài)環(huán)境中也能精確估算SOC。然而,卡爾曼濾波法的準(zhǔn)確性容易受到傳感器漂移、極端溫度變化和電池行為變化等外部因素的影響。大多數(shù)電動汽車使用不同的技術(shù)組合來準(zhǔn)確測量SOC。庫侖計數(shù)和OCV快速獲得基本數(shù)據(jù),而EIS、ECM和卡爾曼濾波則提供更詳細(xì)和更精確的信息。此外,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),人工智能的應(yīng)用也在不斷的提高SOC的準(zhǔn)確性。 智慧動鋰高壓工廠儲能BMS系統(tǒng),采用高速32位MCU和高性能車規(guī)級AFE,保證高效率和高精度二級或三級架構(gòu)。
保護(hù)板的電流保護(hù),一方面是防止充電電流太大,另一方面是防止放電電流太大。過大的電流,會傷害電池,也可能燒壞保護(hù)板自身。首先,保護(hù)板有一個基本的關(guān)鍵參數(shù):放電電流和充電電流。該電流是保護(hù)板的持續(xù)放電或者充電電流,它表示保護(hù)板自己的載流能力,和電池?zé)o關(guān)。除了該參數(shù)以外,保護(hù)板還有一對電流參數(shù),即充電保護(hù)電流和放電保護(hù)電流。顧名思義,就是在充電或者放電過程中,電流超過該值的大小就關(guān)斷。同之前的道理一樣,電流的保護(hù)也是有延時的,不過電流保護(hù)的恢復(fù)是自動的,只要電流減小就會自動恢復(fù)。儲能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺轉(zhuǎn)變。電摩BMS電池管理系統(tǒng)平臺
BMS被動均衡技術(shù)先于主動均衡在電動市場中應(yīng)用,技術(shù)也較為成熟些。電池PACKBMS電池掛你系統(tǒng)智能云憑條
BMS硬件保護(hù)板的主要功能包括幾個方面:一,電池監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測電池的關(guān)鍵參數(shù),包括電壓、電流和溫度;第二,提供過壓和欠壓保護(hù),有效防止電池在充電或放電過程中超出安全電壓范圍;第三,支持過流保護(hù)以防止電池在充電或放電過程中產(chǎn)生超過額定值的電流;第四,持續(xù)監(jiān)測電池溫度,及時阻止過熱現(xiàn)象的發(fā)生;第五,在充電階段通過平衡電池單體電壓,以提高整體電池的使用壽命。BMS軟件保護(hù)板的主要功能則包括以下方面:一,通過嵌入式算法實現(xiàn)電池狀態(tài)的估計和控制,以確保良好性能;第二,支持與其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,例如與電動車系統(tǒng)之間的信息傳遞;第三,允許用戶通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)測電池的實時狀態(tài),提高監(jiān)管的便捷性;第四,積極收集、存儲電池運行數(shù)據(jù),并提供有效的分析工具,以便用戶更好地了解電池性能并作出相應(yīng)決策。 電池PACKBMS電池掛你系統(tǒng)智能云憑條