地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),包括:牽引逆變器﹔直流接觸器;高速斷路器﹔受流裝置,用于通過高速斷路器將地鐵供電網(wǎng)中的電能傳遞給牽引逆變器;以及牽引電動機(jī)組;其中受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng);直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1閉合指令閉合或接收第二斷開指令斷開;高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1斷開指令斷開或接收第二閉合指令閉合;以及牽引電動機(jī)組連接于牽引電動機(jī)組的輸出端,用于將牽引逆變器所提供的電能轉(zhuǎn)換為地鐵調(diào)車的機(jī)車所行駛的牽引力。本實(shí)用新型所提供技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的過載力強(qiáng),調(diào)速精度高,可實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動、恒功運(yùn)行。25噸地下運(yùn)礦車傳動系統(tǒng)直銷

地鐵電驅(qū)傳動系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級的電源,且在三種模式下,對動力蓄電池XDC1實(shí)現(xiàn)方便靈活地充電,保證了動力蓄電池XDC1隨時處于良好的工作狀態(tài);由于具備由地鐵供電網(wǎng)提供電能的運(yùn)行模式,避免了動力蓄電池XDC1的頻繁使用,有效地延長了動力蓄電池XDC1壽命;從而使動力蓄電池XDC1具有充電靈活方便,使用壽命延長的優(yōu)點(diǎn),且使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性得到提高。本實(shí)施例的用于地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),通過受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng),直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,且牽引電動機(jī)組連接于所述牽引電動機(jī)組的輸出端的電傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)﹔解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機(jī)調(diào)車,且該內(nèi)燃機(jī)調(diào)車給地鐵隧道所造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染的缺陷;實(shí)現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。重慶380機(jī)車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)的作用：保證汽車正常行駛。

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)：電驅(qū)傳動系統(tǒng)的功率大：內(nèi)燃機(jī)車功率受到柴油機(jī)本身容量、尺寸和重量的限制，故機(jī)車功率不能過大。而電力機(jī)車不受上述條件的限制，機(jī)車功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達(dá)1000kW（若交流牽引電動機(jī)可達(dá)1600kW)。一臺電力機(jī)車的牽引能力相當(dāng)于1.5臺（或更多一些）內(nèi)燃機(jī)車的牽引能力。由于電力機(jī)車功率大、起動快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產(chǎn)生，因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達(dá)35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達(dá)60%以上。而內(nèi)燃牽引的效率約為25%左右，而且柴油價格較貴，有燃燒排放污染。

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實(shí)際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實(shí)現(xiàn)基于包含實(shí)際傳動誤差的齒輪修形設(shè)計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強(qiáng)度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設(shè)計方法，為驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模、分析與振動噪聲預(yù)測技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動車的電機(jī)與傳動系統(tǒng)的集成設(shè)計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計與測試驗(yàn)證分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實(shí)現(xiàn)電驅(qū)橋振動噪聲的前期預(yù)測及多屬性目標(biāo)下的NVH的提升。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。

液力傳動系統(tǒng)以液體為工作介質(zhì)，利用液體動能來傳遞能量的流體傳動系稱為液力傳動系。葉輪將動力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)、渦輪機(jī)等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動系的優(yōu)點(diǎn)是:能吸收沖擊和振動，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時動力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動容易，能實(shí)現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的整備距離長、適合于長交路，提高了機(jī)車的利用率。性價比高的1200機(jī)車傳動系統(tǒng)

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換。25噸地下運(yùn)礦車傳動系統(tǒng)直銷

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的控制目的：從廣義上講，電驅(qū)傳動控制的目的就是要使生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線、車間乃至整個工廣都實(shí)現(xiàn)自動化。從狹義上講，則指控制電驅(qū)傳動生產(chǎn)機(jī)械，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量的增加（效率)、質(zhì)量的提高（精度)、生產(chǎn)成本的降低、工人勞動條件的改善以及能量的合理利用等。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的機(jī)械特性：反抗轉(zhuǎn)矩:又稱摩擦性轉(zhuǎn)矩，其特點(diǎn)如下:轉(zhuǎn)矩大小恒定不變；作用方向始終與速度n的方向相反，當(dāng)n的方向發(fā)生變化時，它的作用方向也隨之發(fā)生變化，恒與運(yùn)動方向相反，即總是阻礙運(yùn)動的。25噸地下運(yùn)礦車傳動系統(tǒng)直銷