電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設(shè)計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設(shè)計方法，為驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)動力學建模、分析與振動噪聲預(yù)測技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統(tǒng)的集成設(shè)計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計與測試驗證分析技術(shù)，實現(xiàn)了電驅(qū)動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現(xiàn)電驅(qū)橋振動噪聲的前期預(yù)測及多屬性目標下的NVH的提升。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。鄭州700 機車傳動系統(tǒng)

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的離合器發(fā)生異響：現(xiàn)象:離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有"沙、沙、沙"的響聲，接合/分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有"克啦、克啦"的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。原因及處理：離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應(yīng)重新鉚離合器襯片。3立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)哪家正規(guī)傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉(zhuǎn)速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。

液力變矩器是怎樣實現(xiàn)動力的？液力變矩器在額定工況附近效率較低，比較低效率為85%～92%。葉輪是液力變矩器的主要部件。它的型式和布置方位以及葉片的形狀，對變矩器的性能有要求起到。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導(dǎo)輪或泵輪，借此取得有所不同的性能。比較少見的是正轉(zhuǎn)(輸入軸和輸出軸改向一致)、單級（只有一個渦輪）液力變矩器。兼具變矩器和耦合器性能特點的稱作綜合式液力變矩器，例如導(dǎo)輪可以相同、也可以隨泵輪一起旋轉(zhuǎn)的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，防止產(chǎn)生氣蝕和確保風扇，必須有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。

液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現(xiàn)油溫過高時，首先應(yīng)立即停車，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，查看冷卻系統(tǒng)有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應(yīng)檢查變速器油位是否位于油尺兩標記之間。若油位太低，應(yīng)補充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當油位。如果油位符合要求，應(yīng)調(diào)整機器，使變矩器在高效區(qū)范圍內(nèi)工作，盡量避免在低效區(qū)長時間工作。如果調(diào)整機器工作狀況后油溫仍過高，應(yīng)檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應(yīng)將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應(yīng)予以消除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應(yīng)從變矩器殼體內(nèi)放出少量油液進行檢查。若油液內(nèi)有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導(dǎo)致工作輪磨損，應(yīng)對其進行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應(yīng)予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應(yīng)檢查導(dǎo)輪工作是否正常。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)點：瞬時傳動比恒定，工作穩(wěn)定性高。

液力換擋變速器的設(shè)計原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進,倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強度和提高前進.倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時間內(nèi)傳動系過載;二是接合時要平順、柔和;三是分離要迅速,徹底,便于變速器換擋和機械啟動;四是具有良好的散熱能力。由于離合接合過程中,主,從動部分有相對的滑轉(zhuǎn),在使用頻繁時會產(chǎn)生大量的熱量,若不及時散出,會嚴重影響其使用壽命和工作的可靠性;五是操縱輕便,以減輕換擋操縱力;六是從動部件的轉(zhuǎn)動慣量要小,以減輕換擋時的沖擊。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產(chǎn)廠家的不同及用戶要求的不同而不相同。400KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的功率大、起動快、運行速度高、過載能力強、可以多拉快跑。鄭州700 機車傳動系統(tǒng)

交流傳動系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結(jié)H、系統(tǒng)集成:機車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客（貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下（動力分散）。交流傳動系統(tǒng)是以調(diào)壓調(diào)頻WVF(VariableVoltageVariableFrequency）逆變器為主要的電傳動系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構(gòu)成。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產(chǎn)廠家的不同及用戶要求的不同而不相同，這里以六節(jié)編組的四動兩拖（Tc+M+M+M+M+TC）地鐵車輛為例，簡要探討交流傳動系統(tǒng)的組成。鄭州700 機車傳動系統(tǒng)