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杭州400KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

來源: 發(fā)布時間:2024-09-14

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢:建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設(shè)計、加載接觸分析和優(yōu)化,研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設(shè)計方法,為驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模、分析與振動噪聲預(yù)測技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統(tǒng)的集成設(shè)計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究;建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型,研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計與測試驗證分析技術(shù),實現(xiàn)了電驅(qū)動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性;實現(xiàn)電驅(qū)橋振動噪聲的前期預(yù)測及多屬性目標(biāo)下的NVH的提升。電驅(qū)傳動系統(tǒng)能夠極大地提高線路的通過能力和輸送能力。杭州400KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),包括:牽引逆變器﹔直流接觸器;高速斷路器﹔受流裝置,用于通過高速斷路器將地鐵供電網(wǎng)中的電能傳遞給牽引逆變器;以及牽引電動機組;其中受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng);直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1閉合指令閉合或接收第二斷開指令斷開;高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1斷開指令斷開或接收第二閉合指令閉合;以及牽引電動機組連接于牽引電動機組的輸出端,用于將牽引逆變器所提供的電能轉(zhuǎn)換為地鐵調(diào)車的機車所行駛的牽引力。本實用新型所提供技術(shù)方案實現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。8立方 地下鏟運車傳動系統(tǒng)哪里買地鐵傳動系統(tǒng):傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會給軸承施力,降低其性能。

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的控制目的:從廣義上講,電驅(qū)傳動控制的目的就是要使生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線、車間乃至整個工廣都實現(xiàn)自動化。從狹義上講,則指控制電驅(qū)傳動生產(chǎn)機械,實現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量的增加(效率)、質(zhì)量的提高(精度)、生產(chǎn)成本的降低、工人勞動條件的改善以及能量的合理利用等。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的機械特性:反抗轉(zhuǎn)矩:又稱摩擦性轉(zhuǎn)矩,其特點如下:轉(zhuǎn)矩大小恒定不變;作用方向始終與速度n的方向相反,當(dāng)n的方向發(fā)生變化時,它的作用方向也隨之發(fā)生變化,恒與運動方向相反,即總是阻礙運動的。

傳動系統(tǒng)該如何保養(yǎng)?傳動系統(tǒng)包括變速箱、傳動軸、減速器和半軸等重要部件。傳動系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動機的動力傳輸給驅(qū)動輪,因此它直接關(guān)系到火車能否安全地行駛。一旦傳動系統(tǒng)發(fā)生故障,就會導(dǎo)致車輛拋錨在半路。因此應(yīng)及時檢查變速箱的油質(zhì)和油位,看情況更換或者添加,傳動軸也要及時加注潤滑油;檢查防塵套是否損壞并及時更換;檢查萬向結(jié)是否松動,并注意更換;同時也要檢查減速器的油質(zhì)和油位,適情添加或者更換,并保證其處于密封狀態(tài),防止其出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。傳動系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動機的動力傳輸給驅(qū)動輪,因此它直接關(guān)系到火車能否安全地行駛。

交流傳動系統(tǒng)的組成:地鐵車輛與鐵路機車在結(jié)H、系統(tǒng)集成:機車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客(貨)車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組,雖然分為動車和拖車兩部分,但都是旅客車廂,動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下(動力分散)。交流傳動系統(tǒng)是以調(diào)壓調(diào)頻WVF(VariableVoltageVariableFrequency)逆變器為主要的電傳動系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構(gòu)成。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產(chǎn)廠家的不同及用戶要求的不同而不相同,這里以六節(jié)編組的四動兩拖(Tc+M+M+M+M+TC)地鐵車輛為例,簡要探討交流傳動系統(tǒng)的組成。地鐵傳動系統(tǒng)主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構(gòu)成。杭州400KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動力蓄電池兩種電源。杭州400KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn):良好的NVH性能:沒有發(fā)動機噪聲掩蓋齒輪噪音電機本身會產(chǎn)生激勵導(dǎo)致噪音;在反拖充電過程中,反齒面會完全受載;潛在的齒輪嘯叫風(fēng)險,這是在高轉(zhuǎn)速以及對應(yīng)的頻率范圍內(nèi),輪齒嚙合頻率激勵所導(dǎo)致的;高轉(zhuǎn)速導(dǎo)致高頻嘯叫,人耳對2-5kHz的聲音很敏感需對系統(tǒng)模態(tài)響應(yīng)進行精細地控制以避免共振。穩(wěn)健的設(shè)計:以便在不需要昂貴的制造技術(shù)的情況下,制造誤差不會影響系統(tǒng)性能;特別是軸承孔位置度誤差和齒輪修形公差。杭州400KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)