拖拉機(jī)動(dòng)力換擋變速箱是利用液壓離合器或制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)在載荷下?lián)Q擋的機(jī)構(gòu)。動(dòng)力換擋變速箱分定軸齒輪傳動(dòng)和行星齒輪傳動(dòng)兩種。定軸齒輪傳動(dòng)變速箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、便于采用通用的換擋離合器等優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)力換擋可分為部分動(dòng)力換擋和全動(dòng)力換擋。部分動(dòng)力換擋，即機(jī)械、動(dòng)力混合換擋，主要應(yīng)用在定軸輪系變速箱上，全動(dòng)力換擋多用在摩擦元件布置的周轉(zhuǎn)輪系變速箱上。因此在輪式裝載機(jī)上，至今仍是一種典型結(jié)構(gòu)。行星齒輪傳動(dòng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、徑向力平衡等優(yōu)點(diǎn)，因此，大多數(shù)動(dòng)力換擋變速箱均采用行星齒輪傳動(dòng)。動(dòng)力換擋變速箱能利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速。北京55噸隧道機(jī)車動(dòng)力換擋變速箱

動(dòng)力換擋變速箱的主要作用是：1、改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的情況下，滿足行駛速度要求。2、實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來(lái)滿足汽車倒退行駛。3、中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。4、實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱不停止輸出動(dòng)力。擴(kuò)展資料：簡(jiǎn)單式動(dòng)力換擋變速箱有效率高、構(gòu)造簡(jiǎn)單使用方便的優(yōu)點(diǎn)，但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使動(dòng)力換擋變速箱尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過(guò)大，可采用組成式動(dòng)力換擋變速箱。江蘇600 機(jī)車動(dòng)力換擋變速箱動(dòng)力換擋變速箱油長(zhǎng)時(shí)間不更換，也會(huì)引發(fā)動(dòng)力換擋變速箱內(nèi)部油壓的不穩(wěn)定，油壓不穩(wěn)。

動(dòng)力換擋變速箱齒輪經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷下進(jìn)行工作，齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產(chǎn)生損傷.常見(jiàn)損傷有：(1)齒輪磨損動(dòng)力換擋變速箱齒輪在正常工作條件下，齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損，要求沿齒長(zhǎng)方向磨損不應(yīng)超過(guò)原齒長(zhǎng)的百分之30；齒厚不應(yīng)超過(guò)0.40；齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2；運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26mm，使用限度為0.80mm；接合齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.10-0.15mm，使用限度為0.60mm?？捎冒俜直砘蜍浗饘賰A軋法測(cè)量。如果超過(guò)間隙，應(yīng)成對(duì)更換。(2)齒輪輪齒破碎輪齒破碎，主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當(dāng)或工作中受到較大的沖擊載荷所致。若輪齒邊緣有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后繼續(xù)使用；若超過(guò)這個(gè)范圍或有3處以上微小破碎，則應(yīng)成對(duì)更換。(3)常嚙合齒輪端面磨損常嚙合的斜齒端面應(yīng)有0.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運(yùn)轉(zhuǎn)，若齒端磨損起槽，可磨削修復(fù)，但磨削量應(yīng)不超過(guò)0.50mm。

動(dòng)力換擋變速箱是汽車傳動(dòng)系中非常主要的部件之一，它的作用有：1、在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。2、實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。動(dòng)力換擋變速箱的功能是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用功率，現(xiàn)代設(shè)備上，2～4擋的動(dòng)力換擋變速箱與機(jī)械換擋變速箱組成部分動(dòng)力換擋變速箱。其中，兩擋動(dòng)力換擋由于結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、造價(jià)較低，已獲得寬泛采用。由多個(gè)行星機(jī)構(gòu)串聯(lián)成全動(dòng)力換擋變速箱，其操作方便，可獲得較高的生產(chǎn)率，只在部分大功率拖拉機(jī)上采用。兩擋動(dòng)力換擋用于部分動(dòng)力換擋的變速箱中，可實(shí)現(xiàn)高低擋間不停車換擋。當(dāng)負(fù)載增大時(shí)換入低擋，負(fù)載減小則換入高擋。這樣，能使有級(jí)變速箱增加一倍的排擋數(shù)。內(nèi)嚙合行星式動(dòng)力換擋機(jī)構(gòu)如圖所示動(dòng)力換擋就是通過(guò)濕式離合器控制變速箱換擋，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)器的不間斷換擋、換向操作。動(dòng)力換擋技術(shù)是相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械換擋而言的。動(dòng)力換擋拖拉機(jī)采用電子控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了拖拉機(jī)不間斷換擋、換向，將復(fù)雜的操作過(guò)程簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的按鈕操作，駕駛員可以在極其短暫的時(shí)間內(nèi)輕松完成復(fù)雜的各種作業(yè)過(guò)程，不只降低了操作難度和勞動(dòng)強(qiáng)度，而且還提高了作業(yè)質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)了作業(yè)效率的提升。動(dòng)力換擋變速箱十二個(gè)月或兩萬(wàn)公里更換一次動(dòng)力換擋變速箱油。長(zhǎng)春400KW 地鐵調(diào)車動(dòng)力換擋變速箱

動(dòng)力換擋變速箱油的性能對(duì)動(dòng)力換擋變速箱至關(guān)重要，并且必須定期更換。北京55噸隧道機(jī)車動(dòng)力換擋變速箱

動(dòng)力換擋技術(shù)其實(shí)就是變速箱在換擋的瞬間，動(dòng)力不終端的換擋技術(shù)，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程是由電腦控制相應(yīng)的電磁閥，相應(yīng)的電磁閥工作切斷和接通相關(guān)油路，實(shí)現(xiàn)各個(gè)離合器組的結(jié)合和斷開(kāi)。從上面的原理簡(jiǎn)單介紹種可以看到，動(dòng)力換擋變速箱的換擋是通過(guò)控制油來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以變速箱是否損壞可以先從油入手，如果發(fā)現(xiàn)變速箱油品已經(jīng)變色發(fā)黑嚴(yán)重，說(shuō)明變速箱內(nèi)部離合器存在打滑高溫的情況，那么幾乎可以判斷變速箱內(nèi)部已經(jīng)損壞，需要開(kāi)箱維修，通常來(lái)說(shuō)變速箱油品一般不會(huì)變色。其次，檢查變速箱濾芯，進(jìn)入動(dòng)力換擋變速箱油道和活塞內(nèi)部的所有油品正常情況下都是100%經(jīng)過(guò)濾芯過(guò)濾的，如果在濾芯種發(fā)現(xiàn)摩擦材料，則說(shuō)明內(nèi)部的離合器片存在損壞的情況。北京55噸隧道機(jī)車動(dòng)力換擋變速箱