科技之光,研發(fā)未來-特殊染色技術(shù)服務(wù)檢測(cè)中心
常規(guī)HE染色技術(shù)服務(wù)檢測(cè)中心:專業(yè)、高效-生物醫(yī)學(xué)
科研的基石與質(zhì)量的保障-動(dòng)物模型復(fù)制實(shí)驗(yàn)服務(wù)檢測(cè)中心
科技之光照亮生命奧秘-細(xì)胞熒光顯微鏡檢測(cè)服務(wù)檢測(cè)中心
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科研的基石與創(chuàng)新的搖籃-細(xì)胞分子生物學(xué)實(shí)驗(yàn)服務(wù)檢測(cè)中心
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推動(dòng)生命科學(xué)進(jìn)步的基石-細(xì)胞生物學(xué)實(shí)驗(yàn)技術(shù)服務(wù)
科技前沿的守護(hù)者-細(xì)胞藥效學(xué)實(shí)驗(yàn)服務(wù)檢測(cè)中心
科研前沿的探索者-細(xì)胞遷移與侵襲實(shí)驗(yàn)服務(wù)檢測(cè)中心
電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定,工作穩(wěn)定性高;使用非圓齒輪,可以根據(jù)所需的變化規(guī)則設(shè)計(jì)瞬時(shí)傳動(dòng)比;維護(hù)方便,負(fù)載分布均勻;傳動(dòng)比變化范圍廣,適用于減速或增速傳動(dòng)。特別是采用傳動(dòng)時(shí),可以使傳動(dòng)比很大;齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大;結(jié)構(gòu)緊湊,如采用行星傳動(dòng),少齒差傳動(dòng),或諧波齒輪傳動(dòng),可進(jìn)一步減少元件,成為同軸傳動(dòng)。行星傳動(dòng)適用于高精度傳動(dòng)。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm;傳動(dòng)效率高,特別適用于高精度圓柱齒輪副。機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)。40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)價(jià)
電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn):電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大:內(nèi)燃機(jī)車功率受到柴油機(jī)本身容量、尺寸和重量的限制,故機(jī)車功率不能過大。而電力機(jī)車不受上述條件的限制,機(jī)車功率(或單位重量功率)要大得多,目前軸功率已達(dá)1000kW(若交流牽引電動(dòng)機(jī)可達(dá)1600kW)。一臺(tái)電力機(jī)車的牽引能力相當(dāng)于1.5臺(tái)(或更多一些)內(nèi)燃機(jī)車的牽引能力。由于電力機(jī)車功率大、起動(dòng)快、允許速度高,所以能夠多拉快跑,極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高:由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站)集中產(chǎn)生,因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達(dá)35%,由水電站供電的電力牽引則更高,可達(dá)60%以上。而內(nèi)燃牽引的效率約為25%左右,而且柴油價(jià)格較貴,有燃燒排放污染。青海25噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率高,特別適用于高精度圓柱齒輪副。
電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的離合器發(fā)生異響:現(xiàn)象:離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會(huì)有"沙、沙、沙"的響聲,接合/分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)會(huì)有"克啦、克啦"的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的,根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因,以采取相應(yīng)的維修辦法。原因及處理:離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小,此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著,即使車停著也會(huì)有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。離合器摩擦襯片磨損后,使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中,由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí),應(yīng)重新鉚離合器襯片。
地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì):地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換,可根據(jù)對(duì)地鐵調(diào)車當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境實(shí)際情況的判斷,實(shí)現(xiàn)兩種電源的切換,操作簡(jiǎn)單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有操作靈活,轉(zhuǎn)換快捷的優(yōu)點(diǎn)。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機(jī)免維護(hù),電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動(dòng)系統(tǒng)過載力強(qiáng),調(diào)速精度高,可實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)、恒功運(yùn)行。從而使地鐵調(diào)車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動(dòng)態(tài)性好的優(yōu)點(diǎn)。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎。
電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì):當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級(jí)減速器,從電機(jī)直接到差速器;多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中;成熟競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達(dá)到或超過16,000 rpm左右更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢(shì)。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù):高功率密度:高功率密度可提高整車?yán)m(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)空間尺寸和重量;反拖充電時(shí)反齒面載荷增加;高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險(xiǎn)增加;高轉(zhuǎn)速下,由于動(dòng)態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險(xiǎn);軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級(jí),但對(duì)應(yīng)的就是更高的成本。地鐵傳動(dòng)系統(tǒng):傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力,降低其性能。合肥25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)
動(dòng)力液傳動(dòng)系統(tǒng):利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)價(jià)
動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則:匹配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率范圍;力求傳動(dòng)路線短,布置合理,結(jié)構(gòu)緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實(shí)現(xiàn)智能化控制。動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)步驟:第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動(dòng)比,草擬變速箱的傳動(dòng)方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A ,齒輪模數(shù)m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風(fēng)等;第三,根據(jù)變速箱的傳動(dòng)比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進(jìn)行變速箱主要零部件的強(qiáng)度和壽命計(jì)算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動(dòng)器的計(jì)算;第五,進(jìn)行變速箱整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制總裝配圖;第六,進(jìn)行變速箱各零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制零件圖。40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)價(jià)