交流傳動系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結H、系統(tǒng)集成:機車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客（貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下（動力分散）。交流傳動系統(tǒng)是以調壓調頻WVF (Variable Voltage Variable Frequency ）逆變器為主要的電傳動系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產廠家的不同及用戶要求的不同而不相同，這里以六節(jié)編組的四動兩拖（Tc+M+M+M+M+TC）地鐵車輛為例，簡要探討交流傳動系統(tǒng)的組成。電驅傳動系統(tǒng)的效率高。重慶35噸隧道機車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動力機輸出的一般是等速連續(xù)的回轉運動，而執(zhí)行系統(tǒng)的運動形式是多種多樣的，有回轉運動和直線運動，連續(xù)運動和間歇運動。當兩者的運動形式不相同時，要求傳動系統(tǒng)能改變動力機輸出的運動形式，以滿足執(zhí)行機構的要求。當兩者運動形式相同時，還有轉速、轉矩是否相同的問題，這就要求傳動系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調節(jié)動力機輸出的速度、轉矩或力，以滿足執(zhí)行機構的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時要求在不同的速度、轉矩或力下工作，直接改變動力機的速度、轉矩或力不可能或不經濟，就要用傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)這一要求。青海420機車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。

對于傳動系統(tǒng)的要求：1)考慮動力機與執(zhí)行系統(tǒng)的匹配，使它們的機械特性相適應，并使兩者的工作點接近各自的比較好工況點且工作平穩(wěn)。2)滿足執(zhí)行機構在起動、制動、調速、反向和空載等方面的要求。起動力矩一般大于正常穩(wěn)定運轉的力矩。如起重機，起動力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應使重物及一切運動構件產生加速度。有些執(zhí)行系統(tǒng)運轉到一定位置后，要求馬上制動。如起重機，重物吊到一定高度后要制動。這就要求傳動系統(tǒng)中要有離合器和制動器。當執(zhí)行系統(tǒng)要求隨著工作狀況的變化而發(fā)生變化時，如果選用的是不可調速的電動機，傳動系統(tǒng)就要設計成可調速的。如汽車、拖拉機、機床上都有調速裝置。當執(zhí)行系統(tǒng)有正行程和反行程時，傳動系統(tǒng)要考慮反轉問題。如小型起重機反向是靠改變電動機轉向實現(xiàn)的，但汽車、拖拉機上的反向是靠傳動系統(tǒng)完成的，這時傳動系統(tǒng)中就要有可反向的裝置。

電驅傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：當前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經面市或正在研發(fā)中；成熟競爭產品的輸入轉速都已達到或超過16,000 rpm左右更高的電機轉速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢。電驅傳動系統(tǒng)的關鍵技術：高功率密度：高功率密度可提高整車續(xù)航,要求減小電驅傳動系統(tǒng)空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉速下發(fā)生齒輪膠合失效的風險增加；高轉速下,由于動態(tài)效應(共振)導致載荷增加的風險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應的就是更高的成本。傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上的裝置。

電驅傳動系統(tǒng)的關鍵技術挑戰(zhàn)：良好的NVH性能：沒有發(fā)動機噪聲掩蓋齒輪噪音電機本身會產生激勵導致噪音；在反拖充電過程中,反齒面會完全受載；潛在的齒輪嘯叫風險，這是在高轉速以及對應的頻率范圍內,輪齒嚙合頻率激勵所導致的；高轉速導致高頻嘯叫，人耳對2-5 kHz的聲音很敏感需對系統(tǒng)模態(tài)響應進行精細地控制以避免共振。穩(wěn)健的設計：以便在不需要昂貴的制造技術的情況下，制造誤差不會影響系統(tǒng)性能；特別是軸承孔位置度誤差和齒輪修形公差。傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。重慶35噸隧道機車傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動。重慶35噸隧道機車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。對于前置后驅的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。重慶35噸隧道機車傳動系統(tǒng)