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定軸式動力換擋變速器按自由度分,可分為兩自由度,三自由度和四自由度等。兩自由度,定軸式動力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR 諧波傳動只要結(jié)合一個離合器,得到一個檔位:三自由度,要結(jié)合兩個離合器,得到一個檔位。四自由度。要結(jié)合三個離合器,得到一個檔位。采用多自由度方案,變速時,空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少,且能減少離合器相對空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。缺點是換檔時需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多,使換檔操縱復雜,且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動力換檔及動力和機械混合換檔兩種?;旌蠐Q檔可減少離合器,簡化結(jié)構(gòu),但不能*發(fā)揮動力換檔的全部優(yōu)勢。我國早期的地鐵列車多為國產(chǎn)直流傳動電動車組。100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)價位
傳動系統(tǒng)的功能:改變動力機輸出的運動形式或轉(zhuǎn)速,以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動力機輸出的一般是等速連續(xù)的回轉(zhuǎn)運動,而執(zhí)行系統(tǒng)的運動形式是多種多樣的,有回轉(zhuǎn)運動和直線運動,連續(xù)運動和間歇運動。當兩者的運動形式不相同時,要求傳動系統(tǒng)能改變動力機輸出的運動形式,以滿足執(zhí)行機構(gòu)的要求。當兩者運動形式相同時,還有轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩是否相同的問題,這就要求傳動系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調(diào)節(jié)動力機輸出的速度、轉(zhuǎn)矩或力,以滿足執(zhí)行機構(gòu)的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時要求在不同的速度、轉(zhuǎn)矩或力下工作,直接改變動力機的速度、轉(zhuǎn)矩或力不可能或不經(jīng)濟,就要用傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)這一要求。石家莊40噸地下運礦車傳動系統(tǒng)電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢:建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。
液力變矩器的作用:相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時,應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況,只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動角速度要求一致,而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致,但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作,尤其是從高級向低檔的換檔操作比較復雜,而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作,并避免齒間沖擊,可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的,在其上面設(shè)有專設(shè)機構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸,從而避免了齒間沖擊。
對于前置后驅(qū)的汽車來說,發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪,所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力,并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力,這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系,因此稱為從動輪。傳動系統(tǒng)具有以下主要功能:減速或增速,降低或提高動力機械的轉(zhuǎn)速,以滿足系統(tǒng)實施工作的需要;變速,當使用動力機械進行變速不經(jīng)濟、不可能或不能滿足要求時,通過傳動系統(tǒng)實現(xiàn)變速有級或無級,以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的多種速度要求;改變運動規(guī)律或者運動形式,將動力發(fā)動機輸出的勻速連續(xù)旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為按照一定規(guī)律變化的旋轉(zhuǎn)或者非旋轉(zhuǎn)運動。傳動系統(tǒng)還負責將發(fā)動機曲軸輸出的動力傳遞到各個輪胎。
地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),包括:牽引逆變器﹔直流接觸器;高速斷路器﹔受流裝置,用于通過高速斷路器將地鐵供電網(wǎng)中的電能傳遞給牽引逆變器;以及牽引電動機組;其中受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng);直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1閉合指令閉合或接收第二斷開指令斷開;高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1斷開指令斷開或接收第二閉合指令閉合;以及牽引電動機組連接于牽引電動機組的輸出端,用于將牽引逆變器所提供的電能轉(zhuǎn)換為地鐵調(diào)車的機車所行駛的牽引力。本實用新型所提供技術(shù)方案實現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換。南京400KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪差速轉(zhuǎn)動。100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)價位
液力換擋變速器的設(shè)計原則:第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進,倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強度和提高前進.倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時間內(nèi)傳動系過載;二是接合時要平順、柔和;三是分離要迅速,徹底,便于變速器換擋和機械啟動;四是具有良好的散熱能力。由于離合接合過程中,主,從動部分有相對的滑轉(zhuǎn),在使用頻繁時會產(chǎn)生大量的熱量,若不及時散出,會嚴重影響其使用壽命和工作的可靠性;五是操縱輕便,以減輕換擋操縱力;六是從動部件的轉(zhuǎn)動慣量要小,以減輕換擋時的沖擊。100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)價位