一車身裝配線的組成：內(nèi)飾裝配和外飾裝配.總裝線一般由內(nèi)飾裝配線、底盤裝配線、外飾裝配線和檢測線組成。裝配順序如下：油漆車間→涂裝車身→內(nèi)飾裝配線→變速器總成分裝線→底盤裝配線→車輪分裝線→外飾裝配線→檢測線→出車二、裝配工藝性要求1.為了避免裝配時不同的零件表面互相發(fā)生干涉，零件設(shè)計時兩零件在同一方向上應(yīng)只有凸臺面接觸。2.零件的結(jié)構(gòu)形狀要考慮螺紋連接件的裝拆方便，降低工人操作難度、提高勞動效率。3.保證所有裝配緊固件不存在易松動的可能.4.設(shè)計車身零部件時，必須充分地考慮到裝配定位基準。在裝配時方能找準基準、正確定位.利用電動工具快速而便利地安裝到位。（定位掛鉤）5.在相關(guān)零部件的適當位置，設(shè)計定位基準---合適的定位孔、定位面、定位凸臺等。（要有定位孔、輔助定位孔，安裝孔。）6.注意裝配的先后順序和不同的定位方式。7.在活動的關(guān)節(jié)連接處，例如車門的鉸接連接處，要注意裝配后的間隙調(diào)整，并在鉸接的節(jié)點處，涂敷適量的潤滑劑，以利于正常的旋轉(zhuǎn)、調(diào)試。當間隙、相互運動的噪聲達標后，即認為車身附件裝配成功。8.車身零件設(shè)計時應(yīng)充分考慮到電氣、潤滑、冷卻等部分的裝配、布線和接管的要求。江陰匯工科技有限公司 鈑金件獲得眾多用戶的認可。連云港綜合鈑金件

主要特點是：密度低、抗拉強度高、延伸率高。密度低于其他系列鋁合金。加工工藝為連鑄連軋，屬于熱軋鋁板系列。主要在我國5000系列鋁板屬于較為成熟的鋁板系列之一。經(jīng)常用到的是5052，它有良好的成型加工性能，抗腐蝕性，可焊性，疲勞強度，中等的靜態(tài)強度，用于制造飛機油管，油箱，以及交通車輛，船舶的鈑金件等。6000系列的鋁合金，主要做機加工件，和5000系列不同，6000系列合金加入了硅元素，這樣6000系列的鋁合金硬度就得到很大提高，機械加工性能很好。另外適用于抗腐蝕性、氧化性要求高的應(yīng)用。容易圖層，強度高，抗腐蝕性強。我經(jīng)常用到的是6061鋁合金，用于機加工件，切削性能良好（5000系列就不好）。鋁板呈現(xiàn)白色光澤，表面極易氧化腐蝕，故表面經(jīng)常貼上PVC保護膜。表面處理：可先噴砂、拉絲、或拋光后，陽極氧化(不導(dǎo)電，可染成各種顏色)；鉻酸鹽氧化(又稱導(dǎo)電氧化，有原色、金黃色兩種)。連云港綜合鈑金件江陰匯工科技有限公司是一家專業(yè)提供 鈑金件的公司，有想法可以來我司咨詢！

將會影響車身的油漆質(zhì)量的。二、涂裝工藝要求1前處理工藝焊裝后→清理→脫脂→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→鈍化→去離子水洗磷化膜特點：磷比例越高，與陰極電泳配套性能越好。2.車身底漆工藝底漆是直接涂布在經(jīng)過表面處理的車身表面上的第1道漆。是每個涂層基礎(chǔ)，它對車身防銹燭和整個涂層的經(jīng)久耐用起主導(dǎo)作用。如電泳底漆，涂層厚度≥20μm.陰極電泳底漆適用于轎車車身的底漆涂裝（TQ2甲），陰極電泳底漆所用的成膜聚合物是陽離子型樹酯。較常用的樹酯有環(huán)氧樹酯和聚酰胺樹酯等。3.車身中涂和面漆工藝要求具有極優(yōu)良的裝飾性,耐候性和耐水性,適應(yīng)于各種氣候條件.要求面漆漆膜外觀:光滑平整,無顆粒,光亮如鏡,光澤不低于90(高級轎車).中涂層是在底漆的基礎(chǔ)上進行噴涂，中涂層厚度=40-50μm。車身面漆是涂裝的后面一道油漆，也是較關(guān)鍵的。漆膜厚度=60-80μm。車身裝配工藝車身裝配是汽車總裝配的重要組成部分,是制造工藝過程的后面一個環(huán)節(jié)。作為整個汽車制造過程中的后面一個環(huán)節(jié),在總裝配工序中保證裝配精度是保證汽車質(zhì)量的關(guān)鍵。好的裝配工藝不僅保證汽車產(chǎn)品水平質(zhì)量。還可以降低生產(chǎn)成本和提高勞動生產(chǎn)率。

減輕勞動強度和提升產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)兩化融合是鍛造、沖壓和鈑金制作永恒的主題，但這中間唯有“產(chǎn)品性能或質(zhì)量”這一項是要做到與時俱進，保持競爭優(yōu)勢，堅持供應(yīng)適時恰當?shù)摹爱a(chǎn)品性能和質(zhì)量”是較佳途徑。鍛造、沖壓和鈑金設(shè)備是實現(xiàn)高效、低成本和高質(zhì)量生產(chǎn)的關(guān)鍵，必須克服“能做出來的思想”對設(shè)備開發(fā)的限制，設(shè)備不但要實現(xiàn)“能做出來”，必須滿足“能經(jīng)濟地做出來”的需求。鍛造、沖壓和鈑金制作行業(yè)仍然需要不斷地進行思想變革，這種變革不僅*涉及企業(yè)的管理者，更需要技術(shù)人員的變革，必須拓展全球化視野，修正思想，不能在“能賺錢和能做出來”的圈子里打轉(zhuǎn)，要具有“挑戰(zhàn)和滿足效益較大化”的理念、勇氣和魄力，參與到全球市場的競爭中。中國鍛造、沖壓和鈑金制作的技術(shù)人員必須學(xué)會從傳統(tǒng)的“技術(shù)思考和工藝設(shè)計思路”模式下解放出來，必須能開展基于當前科技形勢的現(xiàn)實條件，進行技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品工藝設(shè)計，就前人留下的技術(shù)數(shù)據(jù)和工藝設(shè)計方式進行必要的驗證和更新。當下，鍛造、沖壓和鈑金制作企業(yè)從業(yè)人員必須注重培養(yǎng)走出去思維和能力，強化國際交流，樹立交流自信，克服閉關(guān)自守，在注重國內(nèi)市場的同時，邁向國際市場，特別要關(guān)注發(fā)達國家的“第二次”。鈑金件，就選江陰匯工科技有限公司，用戶的信賴之選，有需求可以來電咨詢！

大部分減薄率在6%～15%內(nèi)，材料厚度、折彎方式和槽寬對減薄率的影響較為復(fù)雜，規(guī)律難辨。但可以看出，SPHC減薄率較低，約為4%～6%。試驗的R內(nèi)采用光學(xué)測量儀掃描計算得出，同時可計算出其圓度值：(1)當Bv=7～16mm時，R內(nèi)、R外的圓度值很小，大部分≤，說明折彎內(nèi)角、外角輪廓吻合圓弧程度較高；(2)當Bv=24mm、32mm、40mm（均為三點式）時，R內(nèi)、R外的圓度值稍有增大，超過，這說明折彎下模槽寬Bv增大到24mm后，折彎內(nèi)外輪廓圓弧程度下降。折彎系數(shù)α附表還給出了折彎系數(shù)試驗測量值和計算值（現(xiàn)用的折彎系數(shù)計算方法，計算公式：α=），對比可知，兩者相差不大（計算時厚度t和R內(nèi)均采用試驗真實值帶入計算），說明現(xiàn)用的折彎系數(shù)計算公式α=，折彎系數(shù)依賴于材料真實厚度t和實際折彎R內(nèi)兩個參數(shù)。R內(nèi)受材料、板厚、折彎方式和折彎模具的影響，實測R內(nèi)是較簡單有效的方法。對于新材料或其他厚度的折彎工件，實際測量其真實厚度和所在折彎模具上的折彎R內(nèi)是很有必要的。結(jié)束語根據(jù)以上分析，可得幾點總結(jié)：(1)試驗結(jié)果給出了SPCC、SPHC、SUS304、804-GG幾種常用厚度板材在鈑金車間數(shù)控折彎機Beyeler、FASTI-50和3P250的折彎R內(nèi)、R外和折彎系數(shù)；(2)R內(nèi)不僅與折彎模具有關(guān)。江陰匯工科技有限公司為您提供鈑金件，有想法的可以來電咨詢！阜陽非標定制鈑金件

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沖壓：室溫下用壓力機和模具使鋼板材料分離或塑性變形。分類：分離工序：落料、沖孔、剪切、切口、切邊、剖切成形工序：彎曲、拉深、翻邊、脹型、整型等→拉伸工藝、沖裁工藝、彎曲工藝沖裁工藝性：一.覆蓋件上沖孔方向的選擇：1.一般情況下，沖孔應(yīng)盡量設(shè)計在一個面上，不要橫跨二個面，已改善模具刃口的壽命。2.垂直型沖孔：是指沖模刃口（凸模和凹模）隨上模的上下運動在豎直方向上進行沖孔。模具結(jié)構(gòu)較簡單，垂直于覆蓋件的型面進行沖孔，較容易保證沖孔質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先選擇。3斜面上沖孔：由于產(chǎn)品某些功能要求不得不在斜面上設(shè)計沖孔。一般要求為：當沖孔直徑d≤5㎜時，α﹤5°；當5㎜﹤d≤15㎜α﹤15°；當15㎜﹤d＜20㎜時α﹤20°；d≥20㎜時，α﹤25°(但較大的α不大于30°，α為孔徑中心線（即沖孔方向）與型面方向的夾角)。4.橫跨兩個面上的沖孔：因某些功能要求必須分別在兩個面上沖同一個孔時。則要留有接刀口尺寸，一般為～1㎜（如門內(nèi)板鎖孔）。二、普通沖裁件較小沖孔尺寸由于受到凸模強度的限制，沖孔時孔的尺寸不宜過小。自由凸模和護套凸模沖孔的較小尺寸見表三、普通沖裁件沖孔間距和孔邊距沖孔邊緣離外形的距離。連云港綜合鈑金件

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