5S智能鋰電池可以和鉛酸電池并聯(lián)使用嗎?
5S智能鋰電池可以和鉛酸電池并聯(lián)使用,但要注意兩個(gè)問題:
1.在并線的瞬間會(huì)有打火現(xiàn)象,所以并線時(shí)要遠(yuǎn)離易燃易爆物體比如加油站、裝有易燃易爆物品的車輛等。有降低打火強(qiáng)度的辦法,并接前將鋰電放空(放到保護(hù)板自然保護(hù)),將鉛酸電池充滿,此時(shí)并線打火很小。這種情況下,如果等到鋰電休眠(靜置16個(gè)小時(shí)就會(huì)進(jìn)入休眠),再并線則不會(huì)發(fā)生打火現(xiàn)象。
2.不要和壽命即將結(jié)束的鉛酸電池(單獨(dú)使用很難啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電池)并線,此時(shí)鉛酸電池幾乎沒有儲(chǔ)能價(jià)值,反而成了鋰電累贅,非但不能延長(zhǎng)放電時(shí)間,反而降低鋰電使用時(shí)長(zhǎng)。
鋰電和鉛酸電池并接有一大好處,相互間能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短,彼此延長(zhǎng)使用壽命,尤其鉛酸電池低溫性能優(yōu)于鋰電,這樣,低溫環(huán)境下啟動(dòng)車輛靠鉛酸電池,其它時(shí)候靠鋰電,低溫啟動(dòng)省去了等待加熱的時(shí)間。
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電池的昨天:
1802年:Dr.WilliamCruikshank設(shè)計(jì)了***個(gè)便于生產(chǎn)制造的電池。
1836年:英國(guó)化學(xué)家John FredericDaniell為提供穩(wěn)定的放電電流對(duì)電池做了改進(jìn),此時(shí)電壓終于提升到1V以上。
1859年:法國(guó)物理學(xué)家GastonPlanté發(fā)明了鉛酸二次電池,這是一款偉大的化學(xué)電源,足足12V電壓,可重復(fù)充電循環(huán)使用,一直玩到了21世紀(jì),當(dāng)前年銷量超過半個(gè)億。
1868年:GeorgeLeclanché開發(fā)出使用電解液的電池。
1881年:J.A.Thiebaut取得干電池**.。
1888年:Dr.Gassner開發(fā)出較早干電池,1896年美國(guó)開始量產(chǎn)干電池,如今中國(guó)年產(chǎn)干電池?cái)?shù)量超過1000億個(gè)。
1890年:ThomasEdison發(fā)明可充電的鐵鎳電池。
1896年:D型電池誕生,這也是我們?cè)絹?lái)越少用到的1號(hào)電池。
1899年:瑞典發(fā)明家WaldmarJungner發(fā)明了鎳鎘電池。
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隨著鋰離子電池的能量密度足夠高,在安全性趨向于穩(wěn)定之后,戴爾率先在筆記本電腦上使用了鋰離子電池。而且在2012年上市的特斯拉Model S,就是用7000多節(jié)筆記本鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的。可以想想是多大的一個(gè)工程。不過,鋰離子電池生產(chǎn)大國(guó)目前并不是美國(guó)。早在2004年,中國(guó)鋰電池行業(yè)就已崛起,待至2008年終于形成中/日/韓三分天下的行業(yè)大局,這個(gè)態(tài)勢(shì)一直維持到現(xiàn)在。
正因?yàn)橛辛顺墒斓匿囯x子電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè),電動(dòng)汽車在21世紀(jì)重新迎來(lái)了新生。
說(shuō)到蓄電池,大家估計(jì)首先想到的是駱駝蓄電池,但是駱駝的蓄電池還是以鉛酸電池為主,不過近期駱駝公司也在做鋰電池的研發(fā),大企業(yè)都看到了這一點(diǎn),從側(cè)面也說(shuō)明了鋰電池是未來(lái)蓄電池的主力軍,是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流的。既然好多卡友喜歡裝駱駝電池,不妨了解下,駱駝在做的事情,跟上大企業(yè)的步伐,不會(huì)錯(cuò)。
鋰電池已經(jīng)安全出世,卡友們是否了解鋰電池呢,鋰電池的有點(diǎn)又在哪里?1.能量密度較高,2.安全性能好,3.循環(huán)壽命長(zhǎng),4.安全環(huán)保。
伴隨著成本快速下降,磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期,未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。隨著鋰電池儲(chǔ)能的應(yīng)用逐步拓展,國(guó)內(nèi)外鋰電池廠商紛紛布局這一領(lǐng)域。未來(lái)3年,鋰電池儲(chǔ)能行業(yè)必將迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的快速增長(zhǎng)期。 啟動(dòng)電源,就選蘇州妙益科技股份有限公司,讓您滿意,歡迎您的來(lái)電!
使用駐車空調(diào)或燒水、做飯時(shí)怎么才能避免用電過度而導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)?
使用駐車空調(diào)或燒水、做飯時(shí)*憑監(jiān)視電池電壓來(lái)判斷電池有沒有電是不可靠的,首先由于電池存在動(dòng)態(tài)內(nèi)阻,在不同電流下,其內(nèi)阻不一定、壓降也不一定,剩余電量相同情況下測(cè)出總壓是不一樣的。另外,在不同溫度環(huán)境下,電池電壓表現(xiàn)也不一樣。所以根據(jù)電池電壓判斷電池還有多少電是不準(zhǔn)確的。往往因?yàn)檎`判,以為有電,而發(fā)生啟動(dòng)不了車的尷尬情況。
5S智能鋰電池因?yàn)榧友b了保護(hù)板(BMS),BMS有能量積分功能,能計(jì)算充進(jìn)去了多少電、放出去了多少電,從而準(zhǔn)確知道電池還有多少剩余電量(SOC),由此可以預(yù)留一部分電供啟動(dòng)用,避免過度用電導(dǎo)致啟動(dòng)不了車的情況發(fā)生。冬天保護(hù)板還能預(yù)留加熱能量,確保啟動(dòng)成功。
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鋰電池的發(fā)展也經(jīng)歷過一段“坎坷”摸索時(shí)期,大致發(fā)展分一下三個(gè)階段:
第1階段,因負(fù)極材料是鋰金屬及其合金,且不可充電,因此該階段鋰電池,更確切的表達(dá)是鋰金屬一次電池;
第2階段,負(fù)極材料仍是鋰金屬及其合金,但正極材料由MoS2等嵌入化合物代替過渡氧化物,實(shí)現(xiàn)了鋰離子在電池正負(fù)極往復(fù)遷移運(yùn)動(dòng),即可重復(fù)充放電,因此該階段鋰電池實(shí)質(zhì)是鋰金屬二次電池;
第3階段,負(fù)極材料是石墨、焦炭等導(dǎo)電電極,正極材料是含鋰化合物,例如嵌鋰過渡金屬氧化物、嵌鋰金屬硫化物、含鋰鹽類化合物。該階段鋰電池,本質(zhì)上是現(xiàn)在我們所稱作的鋰離子電池。
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