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四川專業(yè)新能源電池集成設(shè)備-圍欄制造

來源: 發(fā)布時(shí)間:2024-10-22

方案一:BMS 保持,BMU(BatteryManagement Unit,BMU)集成了整車其他功能部件,如 VCU、MCU、網(wǎng)關(guān)等,同時(shí)域控制器置于 Pack 內(nèi)部。該方案因降低了Pack 能量密度、域控制器不便維修等問題,市場推廣應(yīng)用少。方案二:動力電池采樣模塊留在 Pack內(nèi)部,其余功能移出 Pack,BMU 可根據(jù)需要和 VCU、MCU 等整車其他部件集成域控制器,目前市面上,部分商用車或 CTC 項(xiàng)目上已開始嘗試該種解決方案。該集成方案具備如下技術(shù)勢:① 可將電池、電機(jī)、電控等多個(gè)低壓控制模塊在物理上實(shí)現(xiàn)集成,實(shí)現(xiàn)至少 15% 以上的物料減少;這種圍欄可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行顏色定制,滿足不同場合的需求。四川專業(yè)新能源電池集成設(shè)備-圍欄制造

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隨著以特斯拉為的勢力“全的智能化電動車平臺”發(fā)布,匹配著一代電池技術(shù),在全球范圍內(nèi)快速掀起了一場全的綠色工業(yè)。在這種原生純電動車基礎(chǔ)上,電池組得以更高效、規(guī)整的安裝在理想的空間位置,三電系統(tǒng)可以更合理的布局,整車的電子電氣架構(gòu)及熱管理設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更高效的集成,使得車輛的能效、續(xù)航、智能化等維度產(chǎn)品力極大加強(qiáng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),2021 年我國能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺,銷售完成 352.1 萬輛,同比增長 1.6 倍,連續(xù) 7 年位居全球,整個(gè)能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)變革驅(qū)動、生態(tài)重塑轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段 。四川鋁制品新能源電池集成設(shè)備-圍欄報(bào)價(jià)這種圍欄可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行防變形處理,保持圍欄的穩(wěn)定性。

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無模組的CTP技術(shù)電池包“傳統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)”向CTP不斷化,車企和電池廠商的配套關(guān)系也開始分化。有能力的車企向下整合開發(fā)CTB和CTC技術(shù),能力較弱的車企向上整合,與電池廠家合作開發(fā)CTP相關(guān)技術(shù)的電池包。整車?yán)砟铋_發(fā)的集成技術(shù)CTB技術(shù)即消除了模組和電池包的概念,直接將電芯集成到汽車底盤當(dāng)中,汽車底盤已經(jīng)完對電動化正向開發(fā),單體直接集成底盤的方式可極大的提高空間利用率。而電芯集成底盤的技術(shù)涉及整車開發(fā)。因此,CTB和CTC技術(shù)一般由車企主導(dǎo)開發(fā),車企分別為比亞迪和特斯拉。2022年5月20日,比亞迪舉行了CTB技術(shù)暨海豹預(yù)售發(fā)布會,CTB車身一體化技術(shù)及搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0純電動車型—海豹。

隨著能源汽車的發(fā)展,高壓電氣集成是節(jié)省整車空間、提高產(chǎn)品可制造性、實(shí)現(xiàn)降本的必要手段。同時(shí)在電氣集成度逐步提高的進(jìn)程中,也需要重點(diǎn)關(guān)注電氣系統(tǒng)的效率、安全性、可靠性和便捷性。目前高壓電氣集成化推進(jìn)的主要方向是子系統(tǒng)集成及零部件集成。能源汽車關(guān)鍵零部件主要有整車控制器(VCU)、電池及電池管理系統(tǒng)、高壓配電箱(PDU)、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制(MCU)、減速器、高低壓電源轉(zhuǎn)換器(DCDC)、車載充電器(OBC)、加上客車用的氣泵控制器、油泵控制器等,隨著能源技術(shù)的不斷推廣與運(yùn)用,能源部件由簡單集成向高度集成化發(fā)展,多合一集成化電驅(qū)動系統(tǒng)在電能轉(zhuǎn)化效率、機(jī)械空間緊湊化、線束精簡化、成本等方面具備勢。圍欄的鋁制材料具有良好的耐高溫性能,適用于高溫工作環(huán)境。

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具體有:(1)結(jié)構(gòu)件采用鋁型材,擠壓、焊接工藝(2)水冷板設(shè)計(jì)、水道流向、水流支路流量及制冷量分配(3)電池包內(nèi)部溫度與外部環(huán)境溫度隔離設(shè)計(jì)(4)電氣間隙、爬電距離、絕緣設(shè)計(jì)匹配(5)電芯采樣及控制精度,絕緣設(shè)計(jì)及檢測等。為了應(yīng)對以上挑戰(zhàn),需要電池廠家具有很強(qiáng)的開發(fā)驗(yàn)證及生產(chǎn)制造能力,隨著車廠逐漸重視電池系統(tǒng)和整車匹配技術(shù),行業(yè)上將目光投向 CTC 技術(shù),希望通過 CTC 能進(jìn)一步提升車輛的整體性能。電池包技術(shù)從 CTP 發(fā)展到 CTC,零件的外形、材、組合形式等都伴隨電池集成技術(shù)的進(jìn)步發(fā)生改變,整體的方向是一體化、集成化。這種圍欄可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行防靜電處理,提高設(shè)備的穩(wěn)定性。山西峰谷新能源電池集成設(shè)備-圍欄加工廠

這種圍欄可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行防腐蝕處理,適用于腐蝕性環(huán)境。四川專業(yè)新能源電池集成設(shè)備-圍欄制造

隨著能源技術(shù)的不斷創(chuàng)、融合,市場推出更高集成度的七合一電驅(qū)動系統(tǒng)(如下圖 8),該系統(tǒng)直接集成了電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)、減速器、高低壓電源轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)、高壓配電箱和電池管理系統(tǒng)等七大部件,實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合。為了更進(jìn)一步提升集成度設(shè)計(jì)電驅(qū)動系統(tǒng)八合一(如下圖 9 所示)近期也發(fā)布于市,其融合了驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器、減速器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器(DCDC)、雙向車載充電器(OBC)、高壓配電箱(PDU)、電池管理器(BMS)、整車控制器(VCU)等八大部件為一體。系統(tǒng)整體功率密度提升近 20%,重量和體積降低達(dá) 15%,綜合效率可實(shí)現(xiàn)89%。四川專業(yè)新能源電池集成設(shè)備-圍欄制造