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鎮(zhèn)江實(shí)心橋梁材料分類

來源: 發(fā)布時(shí)間:2021-10-28

    橋梁的另一種病害就是由于受到多種復(fù)雜因素的影響,而形成橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫。橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫具體的種類有:網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板豎向裂縫、腹板斜向裂縫、梁側(cè)水平裂縫、梁底縱向裂縫。于混凝土公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件形成的缺陷問題,例如蜂窩、麻面空洞、剝落等,在進(jìn)行維修的時(shí)候,應(yīng)該要先把松散的部分清理,然后按照實(shí)際情況采用高標(biāo)號(hào)砼或水泥砂漿填補(bǔ)。對(duì)于梁體出現(xiàn)的漏筋的現(xiàn)象,以及保護(hù)層出現(xiàn)剝落的問題,我們采取維修的辦法是鑿出松動(dòng)的保護(hù)層,然后清理鋼筋上的誘發(fā)源,通過使用環(huán)氧砂漿的修補(bǔ)法,但這只是可以用來對(duì)付小面積的損壞,針對(duì)于大面積的損壞,可噴射高標(biāo)號(hào)水泥砂漿修補(bǔ)。對(duì)于鋼筋砼簡(jiǎn)支梁產(chǎn)生的裂縫,在進(jìn)行維修時(shí),,針對(duì)超出限值規(guī)定的裂縫,要運(yùn)用灌注環(huán)氧樹脂膠的壓力灌漿法進(jìn)行維修,第二,在裂縫發(fā)展極為嚴(yán)重下,要對(duì)其查明原因,然后按照不同的情況采取不同的維修、加固措施,并隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行觀察。 拱橋的基本組成結(jié)構(gòu)與梁橋一樣,?主要組成部分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。鎮(zhèn)江實(shí)心橋梁材料分類

鎮(zhèn)江實(shí)心橋梁材料分類,橋梁

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面,防水層應(yīng)為兩層,層噴涂?jī)纱蜦TY-2橋梁防水劑,第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm。在-15℃~90℃范圍內(nèi),仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,并不影響其長(zhǎng)期耐久性。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容,兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強(qiáng)度為25℃,≥1。5MPa,35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時(shí),應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上,提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應(yīng)具有突出的耐久性,至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命(約8~10年)鎮(zhèn)江實(shí)心橋梁材料分類橋面鋪裝的作用:①保護(hù)行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨耗以及雨雪的侵蝕。

鎮(zhèn)江實(shí)心橋梁材料分類,橋梁

    橋梁支座在冬季施工的施工注意事項(xiàng):1、冬季施工做好現(xiàn)場(chǎng)人員防寒保暖工作,避免夜間操作;2、霜凍,雨雪和大風(fēng)天氣要做好防滑措施,或暫停施工3、防止混凝土凍害4、防止塔塌事故橋梁支座施工注意事項(xiàng):1、在混凝土攪拌機(jī)四周設(shè)置封閉的保暖保溫措施,預(yù)防攪拌機(jī)內(nèi)出現(xiàn)積雪,冰塊等雜物,干擾攪拌機(jī)工作2、冬季攪拌機(jī)要遵循合理的投料順序,方便操作3、雨雪天氣施工人員應(yīng)穿防滑鞋,4、橋梁支座材料檢驗(yàn):橋梁支座到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,必須檢查橋梁支座的合格證、附件清單和有關(guān)材質(zhì)報(bào)告單或檢查報(bào)告5、將合格成品支座水平擺放在存梁臺(tái)座或移動(dòng)小車架上,保持四個(gè)橋梁支座頂板高差≤2mm,擰緊橋梁支座與梁體的連接螺栓。固定端及活動(dòng)端方向按箱梁架設(shè)方向擺放正確。6、場(chǎng)采用小型設(shè)備機(jī)械拌合,灌注自由高度3m以上,支承墊石頂面與橋梁支座底板間高度控制在20~30mm范圍;灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行不宜間斷,如遇間斷不得超過前層灌漿的初凝時(shí)間;預(yù)留錨栓孔等所有間隙必須填滿搗實(shí),并采取可靠措施,防止漏漿;加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作,注意冬季施工保溫養(yǎng)護(hù)措施;制作試塊組數(shù)滿足驗(yàn)證要求。

根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢(shì),對(duì)加固的必要性和可行性作出分析判斷,然后對(duì)各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較,選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求:  1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的,有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。  2、橋梁經(jīng)加固后,其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求,  3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力,能滿足加固后的橋梁對(duì)基礎(chǔ)的要求。  4、對(duì)加固技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),力爭(zhēng)采用各種指標(biāo)較好的加固方案。汽車荷載分類:車道荷載和車輛荷載。

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橋梁維修加固從操作原理上可分為主動(dòng)加固和強(qiáng)制加固兩大類。在此期間,主動(dòng)補(bǔ)強(qiáng)的好處體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1.應(yīng)力狀態(tài)的重新分布;2.不僅強(qiáng)度可以改變,剛度也可以改變;3.既能承受活載,又能承受部分恒載;4.適用于缺乏承載能力或適用性的橋梁;在主動(dòng)加固法中,預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固法的特點(diǎn)尤為明顯。從碳纖維板材料本身來看,碳纖維板具有比強(qiáng)度(強(qiáng)度與重量之比)高的特點(diǎn),抗拉強(qiáng)度與鋼相比是等效標(biāo)準(zhǔn)鋼的數(shù)倍。此外,由于預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固是有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力,與無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)相比,在抑制裂縫、調(diào)節(jié)行進(jìn)構(gòu)件彎曲荷載等方面也具有更加突出的作用。橋梁按結(jié)構(gòu)體系和受力特性的不同,?可分為梁式橋、?拱式橋、懸索橋、組合體系橋。浙江后張法橋梁工程

汽車荷載分級(jí):公里-Ⅰ級(jí)和公路-Ⅱ級(jí)。鎮(zhèn)江實(shí)心橋梁材料分類

橋梁工程施工質(zhì)量通病及預(yù)防措施  對(duì)施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病,應(yīng)認(rèn)真分析原因并采取針對(duì)性的措施。組織有管理、技術(shù)、施工等人員參與質(zhì)量通病專項(xiàng)處理,對(duì)工程可能存在的質(zhì)量通病進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和分析,列出各項(xiàng)工程可能存在的質(zhì)量通病清單,制定詳細(xì)的處理措施和整改標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)將質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化到具體施工環(huán)節(jié)上,中國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)網(wǎng)收集增強(qiáng)方案在作業(yè)工程的可操作性。通過采用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)完善施工工藝,嚴(yán)格管理強(qiáng)化工人的操作能力,杜絕或減少橋梁工程病害的發(fā)生,從而整體提高橋梁施工的質(zhì)量。  對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)工程部分具有代表性的質(zhì)量通病成因進(jìn)行詳悉刨析,提出相應(yīng)的預(yù)防措施。鎮(zhèn)江實(shí)心橋梁材料分類

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標(biāo)簽: 橋梁 截流井