現(xiàn)有的橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置技術(shù)存在以下問題:蓋梁墩頂施工的安全臨邊防護(hù)常規(guī)方法是采用鋼管扣件搭設(shè)臨邊護(hù)欄,安裝拆除不方便,費(fèi)時(shí)費(fèi)工,且搭設(shè)和拆除時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)較高,高空臨邊操作存在安全隱患。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置,以解決上述背景技術(shù)中提出的常規(guī)墩頂施工安全臨邊防護(hù)搭設(shè)和安拆麻煩安全隱患較大的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置,包括蓋梁和連接墩,所述連接墩的上端安裝有蓋梁,所述蓋梁的上端左側(cè)外壁上設(shè)置有擋塊,所述擋塊的外部套接有固定套接裝置,所述固定套接裝置上設(shè)置有向右延伸的纜風(fēng)繩,所述固定套接裝置上設(shè)置有前固定片,所述前固定片設(shè)置在擋塊的前端外壁上,所述擋塊的后端外壁上設(shè)置有后固定片,所述前固定片的右端外壁上設(shè)置有固定護(hù)角,所述固定護(hù)角的右端外壁上設(shè)置有向后延伸的連接桿,所述連接桿的另一端和后固定片固定連接,所述前固定片的前端上側(cè)外壁上設(shè)置有吊環(huán),所述吊環(huán)右側(cè)的前固定片前端內(nèi)側(cè)設(shè)置有穿繩孔,所述纜風(fēng)繩通過穿繩孔和前固定片固定連接。拱橋下部結(jié)構(gòu)主要由制成像林橋垮的橋墩、制?成橋梁邊跨并與路堤連接的橋臺及其轄的基礎(chǔ)組成。浙江混凝土橋梁品牌
橋梁墩柱,是橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間的結(jié)構(gòu),用于對橋梁起到支撐作用。目前,城市橋梁的橋梁墩柱通常采用現(xiàn)澆施工,施工時(shí)需要對路面進(jìn)行封堵,加上現(xiàn)澆施工工期長,施工質(zhì)量不易控制,且施工中的支架、模板耗用量大,施工費(fèi)用高,并直接影響施工點(diǎn)的道路通行能力,與城市建設(shè)發(fā)展的要求格格不入?,F(xiàn)有技術(shù)中,一般通過將橋梁墩柱采用預(yù)制廠預(yù)制,現(xiàn)場吊裝就位后與基礎(chǔ)直接連接的施工方式,則可平行施工,縮短施工工期,減小對周圍交通、居民生活的影響,但預(yù)制橋梁墩柱與基礎(chǔ)的連接設(shè)計(jì)是一大技術(shù)難點(diǎn),傳統(tǒng)預(yù)制橋梁墩柱與承臺的連接主要通過在承臺頂部及預(yù)制橋梁墩柱底部預(yù)埋連接鋼板,再將上下連接鋼板焊接錨固完成,這樣的連接方式對結(jié)構(gòu)的處理過于簡單,存在橋梁墩柱與承臺的連接處的抗剪、抗震能力差的問題。泰州寬腹橋梁品牌按橋梁全長和跨徑不同,分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
橋梁檢測完成后,將根據(jù)檢測問題開展橋梁維修加固工作。一是對橋梁結(jié)構(gòu)上部進(jìn)行加固維修。在對該部位進(jìn)行加固維修前,要對橋梁周邊區(qū)域環(huán)境和條件進(jìn)行調(diào)查和排查,從各方面綜合考慮和評估需要加固維修的部位,然后有針對性地對故障橋梁部位進(jìn)行加固維修。還應(yīng)看到,一些建成時(shí)間較長的老橋,由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的落后以及使用時(shí)間帶來的各種不可估量的因素,即使在檢測時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)故障問題,但從根本上要認(rèn)識到,這座老橋在過去的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的運(yùn)輸限位要求,因此在使用過程中可能存在一些安全隱患。因此,應(yīng)該對這些老橋進(jìn)行加寬,以保證它們能夠?qū)Τ^其運(yùn)輸荷載的量有一定的運(yùn)輸能力和保障。
隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展,城市道路橋梁工程日益增多。在墩柱較高、懸挑小、狹小的場地或著河道等復(fù)雜條件下進(jìn)行道路橋梁施工時(shí),如果采用傳統(tǒng)的搭設(shè)滿堂腳手架支撐方法,施工場地地基承載力很難滿足施工的需求,并不能有效的提供現(xiàn)場施工條件復(fù)雜情況下蓋梁模架體系的支撐,難以保證蓋梁模架體系的安全性。因此如何有效的提供道路橋梁施工場地完成模架體系的支撐,保證模架安全,成為目前狹小場地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的重點(diǎn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明提供一種蓋梁支模方法,克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提供了一種能有效提供狹小場地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的蓋梁支模體系,保證蓋梁模架體系的安全性的蓋梁支模方法。為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為。一種蓋梁支模方法,具體包括以下步驟:1.一種蓋梁支模方法,其特征在于,具體包括以下步驟:1)在柱墩本體上兩側(cè)對稱設(shè)置支撐件;2)在支撐件上設(shè)置千斤頂;3)在柱墩同側(cè)的千斤頂?shù)纳霞茉O(shè)與蓋梁模板同向的縱向支撐梁;4)在柱墩兩側(cè)的縱向支撐梁之間設(shè)置蓋梁模板;5)調(diào)平:調(diào)整所述千斤頂?shù)母叨龋_保蓋梁模板水平;6)預(yù)壓加載:采用預(yù)壓堆重進(jìn)行全段等載預(yù)壓。拱橋的主要適用地基條件好的山區(qū),可就地取材,因地制宜發(fā)揮拱橋自身優(yōu)勢。
橋梁建設(shè)中,常采用預(yù)留孔穿實(shí)心鋼柱支撐蓋梁施工,具體為:橋墩澆筑時(shí),預(yù)埋pvc管,在蓋梁模板支護(hù)時(shí),抽出pvc管子,穿插實(shí)心鋼柱作為承力柱,在承力柱上搭設(shè)支撐主筋(如大型工字鋼),在主筋上鋪設(shè)模板,對蓋梁澆筑施工;現(xiàn)有的施工方法存在不足之處:承力柱穿插在預(yù)留孔中,在搭設(shè)支撐主筋時(shí)容易自滾,使支撐主筋的固定較為復(fù)雜;而且支撐主筋壓在承力柱上后,承力柱伸出橋墩的位置受向下折彎的力,穩(wěn)定性不高,同時(shí)對橋墩的預(yù)留孔孔口造成破壞,影響橋墩的承力。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題,本實(shí)用新型提供一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,將承力柱定位穩(wěn)定,方便支撐主筋后續(xù)固定安裝,同時(shí)確保承力柱伸出橋墩部分具有較好的抗彎性能。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,包括承力柱、底座和座臺,所述底座與所述座臺扣合在承力柱上,并且所述底座和所述座臺可拆卸的固定連接,在所述底座上安裝有止動(dòng)件,所述止動(dòng)件的端部固定插入所述承力柱內(nèi)部,所述底座緊靠在橋墩側(cè)面上。伸縮裝置的作用是橋梁在溫度變化、混凝土收縮和徐變荷載產(chǎn)生的梁端變位的情況下,能使車輛順利在橋面行駛。揚(yáng)州鋼筋橋梁施工方案
可變作用:在結(jié)構(gòu)試用期間,其量值隨時(shí)間而變化,或其變化值與平均值比較不可忽略不計(jì)的作用。浙江混凝土橋梁品牌
一般地,異形蓋梁鋼筋的結(jié)構(gòu)。目前,其成型主要采用的方法是:在鋼筋加工廠中制作半成品鋼筋,將半成品的鋼筋運(yùn)輸至施工現(xiàn)場,利用定型胎架進(jìn)行綁扎成型。在胎架上綁扎成型的過程中,由于缺乏定位,鋼筋半成品之間的相互位置需要反復(fù)核對,精度較低且耗時(shí)費(fèi)力。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提出一種異形蓋梁鋼筋加工胎架,其能夠解決異形蓋梁鋼筋在綁扎成型時(shí)定位難度高,精度低的問題,實(shí)現(xiàn)高效綁扎異形蓋梁鋼筋。為達(dá)此目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:本發(fā)明提供了一種異形蓋梁鋼筋加工胎架,其特征在于,用于對所述異形蓋梁鋼筋進(jìn)行綁扎,包括相對的豎直桿,所述豎直桿可拆卸連接有上部定位桿,所述上部定位桿設(shè)于兩個(gè)相對的豎直桿之間,其上表面開設(shè)有若干上部定位槽,若干所述上部定位槽用于定位組成異形蓋梁鋼筋的骨架片,若干所述上部定位槽沿所述上部定位桿的方向均勻排布,所述豎直桿設(shè)有多根,依次在水平桿上排布,所述上部定位桿包括多段依次拼接的子桿,每段子桿上對應(yīng)設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的上部定位槽。有益地或示例性地,所述豎直桿的上端面開設(shè)有豎槽,所述上部定位桿的端部設(shè)于所述豎槽內(nèi)。有益地或示例性地。浙江混凝土橋梁品牌