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鎮(zhèn)江空心橋梁

來源: 發(fā)布時(shí)間:2024-04-13

蓋梁在橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系中,不僅需要承受上部結(jié)構(gòu)傳遞來的荷載,還要將這些荷載有效地傳遞給立柱等下部結(jié)構(gòu),起到了承上啟下的作用。蓋梁的設(shè)計(jì)與施工對(duì)于橋梁的安全性與可靠性有著非常重要的意義。目前國內(nèi)橋梁工程中常見的蓋梁類型主要有以下幾種:普通混凝土蓋梁,預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁,現(xiàn)澆梁下蓋梁和預(yù)制梁下蓋梁等。對(duì)于現(xiàn)澆混凝土蓋梁而言,其主要的缺點(diǎn)在于施工工序復(fù)雜繁瑣,施工質(zhì)量難以控制,且施工工期長;對(duì)于預(yù)制的整體式混凝土蓋梁而言,雖然它在一定程度上克服了現(xiàn)澆蓋梁施工復(fù)雜,工期長的缺點(diǎn),但由于其自重大,所以又帶來了運(yùn)輸不便和吊裝困難的問題;而隨后出現(xiàn)的預(yù)制拼裝蓋梁,也存在著預(yù)應(yīng)力鋼筋難以張拉,預(yù)應(yīng)力損失等問題;此外,普通混凝土抗拉性能差、易開裂等問題也嚴(yán)重影響著橋梁的安全性與可靠性。橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的泄洪面積。鎮(zhèn)江空心橋梁

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以前的橋梁一般橫跨河流水面,連接河流兩岸的道路,而現(xiàn)在橋梁的建造越來越普遍,由于地面的高差不一,地貌不同,直接在地面上鋪筑道路反而會(huì)使得路面出現(xiàn)較大起伏,影響行駛品質(zhì),另外,路基的伸縮收漲也會(huì)直接影響路面,容易造成開裂,另外,現(xiàn)在城市用地緊張,為了提高通行效率,出現(xiàn)快速路的形式,這類道路的建設(shè)通常都需要采用橋梁形式,橋梁主要由橋墩,蓋梁,橋跨以及附屬結(jié)構(gòu)等構(gòu)成,由于地面高差不統(tǒng)一,地貌復(fù)雜,因此橋墩無法采用預(yù)制構(gòu)件形式,必須采用現(xiàn)澆施工來制作出不同高度與形態(tài)的橋墩,而蓋梁與橋跨的結(jié)構(gòu)形態(tài)統(tǒng)一,適用預(yù)制構(gòu)件形式,但是蓋梁與橋墩的連接部位依然是施工難點(diǎn),由于連接結(jié)構(gòu)部位存在的彎矩力較大,而該部位又是現(xiàn)澆構(gòu)件與預(yù)制構(gòu)件的結(jié)合處,容易出現(xiàn)質(zhì)量問題,同時(shí)也給施工帶來難度,該問題的改善可以從蓋梁的設(shè)計(jì)進(jìn)行考慮。南通混凝土橋梁施工按用途來劃分,有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、渡槽及其他用橋。

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普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑,當(dāng)橋墩高度較大時(shí),存在失穩(wěn)、變形等安全風(fēng)險(xiǎn),搭設(shè)支架系統(tǒng)投入成本高、周轉(zhuǎn)時(shí)間長;且外部支架系統(tǒng)的存放和維護(hù)管理均需要場(chǎng)地和人工。為了減少外部臨時(shí)支架使用,提高施工安全性、節(jié)約成本、提高工效,需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工,有效提高蓋梁效率和施工安全性,且有利于節(jié)約成本。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),其特征是:包括一個(gè)參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,該勁性骨架與橋墩頂部的預(yù)埋鋼柱焊接連接;所述勁性骨架的下方間隔設(shè)置由鋼拉桿固定安裝的分配梁,在分配梁上安裝模板系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是,在橋墩頂部焊接固定參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,由勁性骨架作為模板系統(tǒng)的支撐體,實(shí)現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工;勁性骨架結(jié)構(gòu)可采用塔吊系統(tǒng)安裝,可有效提高蓋梁效率和施工安全性,并有利于節(jié)約成本。

如果橋梁伸縮縫安裝完美的話,那么會(huì)達(dá)到這樣的效果:1、平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠。2、車輛行駛時(shí)平順、無突跳與噪聲。3、能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞。安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都會(huì)簡易方便些。通常會(huì)先攤鋪瀝青路面后再裝置橋梁伸縮縫,這么能夠確保瀝青路面具有良好的平整度。攤鋪瀝青混凝土路面之前,必須先整理預(yù)留空隙并嵌填泡沫板,再用砂袋填實(shí)槽口?;靥顦?biāo)高以操控瀝青不好污染預(yù)埋鋼筋為宜,意圖在于防止攤鋪設(shè)備壓壞預(yù)埋鋼筋,便于瀝青混凝土路面接連攤鋪。按預(yù)留的槽口寬度用切縫機(jī)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行切縫,切縫時(shí)應(yīng)注意堅(jiān)持路面切開完好,沒有啃邊現(xiàn)象。橋梁伸縮縫切縫后及時(shí)鏟除槽內(nèi)瀝青混凝土及填料,鑿毛槽口內(nèi)混凝土表層。這一系列工序非常重要,它將影響混凝土的澆筑質(zhì)量。橋梁高度,簡稱橋高是指橋面與低水位之間的高差,或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

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安裝橋梁伸縮縫,下縫前應(yīng)仔細(xì)查看槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋,若發(fā)現(xiàn)裂縫或折斷,方位不妥或空隙過大,有必要采納補(bǔ)救措施。要保證沿縫方向每米范圍內(nèi)至少有一根預(yù)埋鋼筋與毛勒彈性縫的錨環(huán)結(jié)實(shí)焊接。應(yīng)該仔細(xì)查看XF型橋梁彈性縫質(zhì)量,若發(fā)現(xiàn)變形或兩鋼聚距離不一致時(shí),應(yīng)進(jìn)行修整。必要時(shí),還應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的環(huán)境溫度調(diào)整毛勒彈性縫的鋼梁距離。應(yīng)將XF型橋梁伸縮裝置慢慢放入槽內(nèi),使縫中心線與實(shí)際預(yù)留縫中心線相重合,誤差不得超過10mm,同時(shí)使鋼邊梁內(nèi)邊堅(jiān)持筆直。XF型橋梁彈性縫就位后,應(yīng)根據(jù)縱橫波和標(biāo)高調(diào)整其鋼梁頂面與相鄰瀝青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面標(biāo)高。伸縮裝置的作用是橋梁在溫度變化、混凝土收縮和徐變荷載產(chǎn)生的梁端變位的情況下,能使車輛順利在橋面行駛。揚(yáng)州組合橋梁結(jié)構(gòu)

按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料劃分,有圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。鎮(zhèn)江空心橋梁

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂,當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí),具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩,然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁,這種施工方法對(duì)于大懸臂蓋梁而言,由于大懸臂的長度過大,且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對(duì)較小,使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大,進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生,對(duì)于安全的施工場(chǎng)地來說,也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷,本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,消除鋼棒所承受的彎矩,使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達(dá)到以上目的,本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒相連;所述蝶形支架包括:兩組牛腿,每組牛腿中的牛腿數(shù)量與所述鋼棒的數(shù)量相同,且至少為兩個(gè);每個(gè)所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿,且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側(cè);其中,所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板,所述鋼板套設(shè)于所述鋼棒上,且緊靠所述獨(dú)柱墩;兩支架組件,其分別固連于兩組牛腿上;每組支架組件包括一下橫梁、一上橫梁、兩斜撐以及至少兩豎桿;所述下橫梁固設(shè)于所述第二鋼板上。鎮(zhèn)江空心橋梁

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