在4800年前,造船無疑是一門高精尖行業(yè),尤其制造諾亞方舟這種大船,技術(shù)要求更高,否則即便造出,終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是,諾亞方舟與眾不同:一是排水量4.3萬噸,二是巨大木箱,如何實現(xiàn)密封?不要說制造4.3萬噸的木箱,即便制造排水量數(shù)百噸的木箱,還要求能夠安全浮在水面150余天,別說4800年前的諾亞了,就是如今時代,社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在,但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載的這般。筆者猜測,或許就是一場局部洪水,諾亞一家人乘船逃出,由此被后人逐漸神話,所以根本不存在諾亞方舟遺跡。于勞動強度大,工時耗費多,利潤較薄,現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人。貴州中端木船制作
鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成,它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?,F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多,但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),船頭昂船尾高。船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,把一整個艙按功能分割成多個小艙,多的二十八艙,少的也有二十三艙,這不有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,使船舶有可能向大型化發(fā)展,而且還有利于分割艙段分類載貨,滿足不同功能的使用要求。江蘇木船需要幾天,用于涂抹木船船材表面,有防腐、隔水、隔潮。
二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)?,使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起,不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,外形為小方首,寬平艉。建筑形式屬于樓船,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,設(shè)了舷墻,艉部有三層艉樓,艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,共分為五層。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載,鄭和航海寶船共63艘,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,寬十八丈,是當(dāng)時世界上大的海船
大木船當(dāng)然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘,鄭和寶船的長度達到了150多米,可以容納下上千人,鄭和寶船是當(dāng)時世界大的船,據(jù)說鄭和寶船的排水量已經(jīng)可以達到萬噸,這可是現(xiàn)代航母才擁有的排水量,雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的,關(guān)于鄭和寶船還有六大未解之謎始終沒有解開,讓我們一起去看看吧。鄭和寶船是鄭和船隊中大的海船,是鄭和船隊中的主體,也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法,鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱。工序繁復(fù),制作過程中沒有圖紙,全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗。
中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后,第二遍使用油漆進行封護。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),使用油漆封護木材,在中國少有2000多年的歷史。中國古船在建成下水前,都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護,以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護技術(shù):中國傳統(tǒng)船舶采用桐油封護船體,是船材防腐的一種特殊技術(shù)。桐油是中國特產(chǎn)的油料樹種,主要產(chǎn)地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地,由桐油種子(種子含油30%~41%)所榨取的油脂。作為船舶封護傳統(tǒng)用防腐植物油,主要為桐酸的甘油酯。淡黃色,半透明,具有粘性大、耐酸堿和滲透性強等特點,用于涂抹木船船材表面,有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高溫、附著力強等效果。桐油還用作捻縫油灰的調(diào)和劑。中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后,第二遍使用油漆進行封護。重慶中端木船供應(yīng)商
以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。貴州中端木船制作
涂上一種叫桐油的涂料,再加上布條,反復(fù)涂抹、涼干、再涂抹,這樣,就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘,也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料,那么木板之間是如何連接的呢?其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點,船體牢固性較低,為彌補這個缺陷,除了用木榫加固外,還在船體內(nèi)增設(shè)橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復(fù)的刷桐油和曬干之間。貴州中端木船制作
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