我們都知道，電池分為正極、負(fù)極和電解質(zhì)，通過氧化還原反應(yīng)來產(chǎn)生電流，放電時離子從負(fù)極流向正極，充電時從正極流向負(fù)極。對鋰電池來說，放電時鋰會被氧化成離子進(jìn)入電解質(zhì)終抵達(dá)正極；重新充電時，這些鋰離子會再沉積到鋰金屬負(fù)極的表面。但是這種沉積往往不均勻，隨著鋰電池的頻繁使用，鋰金屬表面會長出針狀或樹枝狀的鋰枝晶。枝晶生長得過長就會折斷，不再參與反應(yīng)，給電池體系帶來不可逆的容量損失；危險的是，長大的枝晶會刺破電池正負(fù)極之間的隔膜，造成短路，埋下電池過熱自燃或的安全隱患。鋰電領(lǐng)域里，如何做到“魚與熊掌兼得”？如何通過提出新原理、新體系、新方法，實(shí)現(xiàn)能量密度更高、更安全、充電更快的儲能過程？這些都是鋰電領(lǐng)域未來面臨的挑戰(zhàn)。在這樣的形勢下，涌現(xiàn)出了鋰硫電池、鋰空電池、鈉離子電池等許多新體系電池。新材料的不斷產(chǎn)生，也給這些新體系的發(fā)展帶來了新機(jī)遇。立式對輥機(jī)、武漢格瑞斯新能源供應(yīng)。深圳進(jìn)口電池檢測設(shè)備出廠價

看到比亞迪的“刀片電池”，三元鋰電池究竟慌

說起比亞迪，很多人都會下意識地想到了比亞迪汽車，而很多人不知道的是，比亞迪曾經(jīng)也是造電池出身。在2003年的時候，比亞迪便成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，也就是在同年組建了比亞迪汽車。誰能想到當(dāng)年的“門外漢”，居然能成為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車企，憑著以往做電池的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪比其他車企更早地進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。

作為曾經(jīng)的電池生產(chǎn)商大佬，比亞迪一直在深入開發(fā)電池，這已經(jīng)成為了他們的一種文化IP。在今年3月29號，備受矚目的主角‘刀片電池’正式亮相。只是，不知道比亞迪祭出的這一‘刀’，是否能問鼎山巔？還是虛有聲勢罷了？何為“刀片電池”？

其實(shí)‘刀片電池’可以稱之為改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的構(gòu)造是采用了橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4材料構(gòu)成的正極，由鋁箔與電池的正極連接；右邊是由碳（石墨）組成的電池負(fù)極，由鋁箔與電池的負(fù)極連接；中間的隔膜是聚合物，它的作用是把正極與負(fù)極隔開，鋰離子可以通過隔膜，而電子而不能；電池內(nèi)部充有電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝。而改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池——‘刀片電池’，就是要提升電池包的空間利用率，可以在相同體積的電池包內(nèi)裝進(jìn)更多的電池。

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降低動力電池企業(yè)生產(chǎn)成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

  一是鼓勵企業(yè)推進(jìn)動力電池輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，在確保電池安全系數(shù)的前提下，提高同體積電池模組的能量密度，直接降低電池成本。

  二是推進(jìn)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與動力電池及其生產(chǎn)設(shè)備制造的融合發(fā)展，鼓勵企業(yè)建設(shè)動力電池智能生產(chǎn)制造體系，通過智能制造升級，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程及管理控制的平臺化、智能化、服務(wù)化，降造成本。

  三是鼓勵企業(yè)施行動力電池“精品工程”，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品終檢效率;鼓勵有實(shí)力的企業(yè)實(shí)施“機(jī)器換人”，通過減少生產(chǎn)線員工人數(shù)，有效降低企業(yè)人力成本，以提升動力電池企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

1、MACCORMC8高精度電池測試儀MACCORMC8高精度電池測試儀專為電池實(shí)驗(yàn)、研究及開發(fā)而研制，其功能特點(diǎn)為高脈沖、多功能并方便實(shí)用，可針對鋰離子、鎳氫、鎳鉻、電池電極、原材料分析進(jìn)行的測試，配置了靈活的檢測軟件和數(shù)據(jù)處理軟件。技術(shù)參數(shù)簡要介紹：電流量程：5A/150mA/5mA/150uA;5A/150mA/5mA/150uA;電流精度：±0.01%FS;±0.01%FS;電壓精度：±0.02%FS;±0.02%FS。2、MC16電池電容測試儀MC16電池電容測試儀包括了硬件和軟件兩部分，是一個多功能、全自動、可編程的測試系統(tǒng)，有各類電池的研究開發(fā)和質(zhì)量控制需求的客戶，都可采購該產(chǎn)品。技術(shù)參數(shù)簡要介紹：電流量程：5A/150mA/5mA/150uA;5A/150mA/5mA/150uA;電流精度：±0.01%FS;±0.01%FS;電壓量程：0~5V/-5V~+5V;0~10V。3、動力電池測試系統(tǒng)動力電池測試系統(tǒng)可針對動力電池進(jìn)行檢測，能滿足各大科研機(jī)構(gòu)，以及高校對動力電池方面的研究，其測試通道是完全的，而且電流自動可選檔，操作更加的便捷。技術(shù)參數(shù)簡要介紹：電壓范圍：0~5V/-5V~+5V/0~10V;0~180V;電壓精度：±0.02%FS;±0.02%FS;電流范圍：50A/100A/200A/300A;500A/1000A或2000A或以上;電流精度：±0.01%FS;±0.025%FS;電流分辨率：16Bit;16Bit。脈沖測試設(shè)備、格瑞斯新能源廠家直銷。

動力方面，比亞迪漢兩款超長續(xù)航車型（中低配車型）配備了最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機(jī)，其百公里加速時間為7.9秒；四驅(qū)高配性能車型在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C(jī)，其百公里加速時間為3.9秒。關(guān)于續(xù)航方面，三款EV車型都采用了比亞迪研發(fā)的“刀片電池”，電池容量為76.9kWh；兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能車型的NEDC續(xù)航里程為550km；而混動版本車型漢DM，配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機(jī)和最大功率244馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾姍C(jī)組成的混合系統(tǒng)，百公里加速時間為4.7秒，只不過該車搭載的是一塊容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續(xù)航里程只有81km。對輥機(jī)廠家直銷、格瑞斯新能源廠家直銷。青海三層真空烤箱實(shí)驗(yàn)設(shè)備生產(chǎn)商

電池實(shí)驗(yàn)設(shè)備、格瑞斯新能源廠家。深圳進(jìn)口電池檢測設(shè)備出廠價

鋰電池還有很大發(fā)展空間今年的諾貝爾化學(xué)獎授予鋰電池領(lǐng)域，是對這個行業(yè)巨大的肯定和激勵。鋰電池從誕***展到應(yīng)用推廣，當(dāng)下仍面臨著諸多艱巨的挑戰(zhàn)。從1991年索尼公司商業(yè)化生產(chǎn)***批鋰離子電池至今，上述鋰離子來回“串門”的“搖椅式電池”成了**有前途和發(fā)展**快的市場。但受制于鋰離子電池原理的限制，現(xiàn)有體系的鋰離子電池能量密度已經(jīng)從每年7%的增長速率下降到2%，并正在逐漸逼近其理論極限。與之相反，隨著社會進(jìn)步，人們對便攜、清潔生活的需求更加強(qiáng)烈。采用更少質(zhì)量儲存更多電量的電極材料，有望構(gòu)筑能量密度更高的鋰離子電池。金屬鋰的比容量高達(dá)3860mAh/g，是構(gòu)筑高比能電池的***材料。但直接把金屬鋰作為電池負(fù)極材料使用的話，始終逃不開一個“跗骨之蛆”——枝晶。面對這個造成鋰電池安全隱患的“大敵”，世界各國的科學(xué)家正在進(jìn)行不懈努力。深圳進(jìn)口電池檢測設(shè)備出廠價

武漢格瑞斯新能源有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍(lán)圖，在湖北省武漢市等地區(qū)的能源行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**武漢格瑞斯和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實(shí)守信的方針，員工精誠努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，我們一直在路上！