柴油由原油、頁巖油等經(jīng)直餾或裂化等過程制得。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。根據(jù)密度的不同，對石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。石蠟基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，還可作吸收油等。 商品柴油按凝固點分級，如 10 、-20 等，表示低使用溫度，柴油普遍用于大型車輛、船艦、發(fā)電機等。主要用作柴油機的液體燃料，由于高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油，但由于我們柴油質(zhì)量低劣，國外運轉(zhuǎn)正常的柴油汽車進(jìn)口到國內(nèi)可能會頻出故障甚至事故。江蘇生產(chǎn)柴油的廠家；鄭州國v柴油

活塞由下止點移動到上止點，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)空氣壓力與溫度隨之急劇升高（溫度達(dá)600-700C°）。此時，進(jìn)排氣門同時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，此時缸內(nèi)溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油的燃點，噴油嘴向氣缸內(nèi)噴入燃油，在高溫、高壓的情況下柴油與空氣混合并立即自行燃燒，推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。遼寧一噸柴油費用柴油是復(fù)雜的烴類混合物；

汽油發(fā)動機中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發(fā)動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統(tǒng)，為保證汽油機的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點火系是發(fā)生故障比例較高的部位。由于汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟性較柴油機為差。汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。

我們在民用車使用柴油發(fā)動機以前，幾乎所有的用柴油的發(fā)動機都是采用機械泵噴射的，它分為總泵和分泵兩部分，目的也是為了獲得足夠的泵油壓力。這種活塞往復(fù)式的機械泵是靠凸輪來驅(qū)動的，凸輪的能量則源自曲軸。每個汽缸會有一個噴油器，每個噴油器又必須匹配一個油泵，這使得整臺發(fā)動機的油泵數(shù)量很多。這種機械油泵不僅供油壓力有限，而且它們都是純機械式的，在往復(fù)運動以及與凸輪發(fā)生作用的時候，會產(chǎn)生巨大的噪音，這是傳統(tǒng)柴油發(fā)動機噪音大的原因之一。柴油嚴(yán)禁與汽油混合后用于照明或作煤油爐燃料。

柴油采用共軌技術(shù)，達(dá)到只用一個油泵就可以實現(xiàn)整個發(fā)動機的供油。共軌技術(shù)與汽油發(fā)動機上的多點電噴類似，在一根“共軌”上安裝四個(對應(yīng)四缸發(fā)動機)噴油器，然后有一個油泵向“共軌”中供油。而噴油器的開啟和關(guān)閉，則是靠電腦來控制的，這個原理與電噴汽油發(fā)動機類似。這樣一來，由于機械泵產(chǎn)生的噪音就杜絕掉了。但這肯定不是TDI將機械泵改電子泵的所有訴求。電子泵的供油壓力要比機械泵大得多，這使得缸內(nèi)直噴得以實現(xiàn)。我們在了解到汽油發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)的時候，常常會說到這項技術(shù)源自柴油發(fā)動機，而事實上，直接在缸內(nèi)噴射的柴油發(fā)動機只有在實現(xiàn)電子泵以后才真正得以實現(xiàn)。這也是因為柴油發(fā)動機的壓縮比很高，壓縮沖程的壓力比汽油發(fā)動機大很多，這需要超高的噴油壓力，這在之前的機械泵是無法實現(xiàn)的。　柴油是組分復(fù)雜的混合物，沸點范圍有 180℃ ~370℃ 和 350℃ ~410℃ 兩類。杭州生物柴油費用

柴油主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成。鄭州國v柴油

柴油的主要指標(biāo)有密度：石油的密度隨著其組成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度隨溫度的升高而減小，我國一般用20℃下測定的密度，稱為標(biāo)準(zhǔn)密度，柴油的標(biāo)準(zhǔn)密度一般為0.81～0.86克/毫升。視密度是指在試驗溫度（環(huán)境溫度）下的密度，一般客戶在接受油品測的密度為視密度。柴油密度過小，會使發(fā)動機產(chǎn)生爆震，耗油量增大；密度過大，則柴油不能充分燃燒，并在汽缸內(nèi)和噴嘴上產(chǎn)生積炭，造成汽缸的磨損和堵塞油路，使耗油量增大。鄭州國v柴油