鋰離子電池安全性差，存在爆i炸等缺陷。特別是以鈷酸鋰為正極材料的鋰離子電池，在大電流下無法放電，安全性差。此外，幾乎所有的鋰離子電池過充或過放電都會(huì)對(duì)電池造成一些損害。鋰離子電池對(duì)溫度也很敏感：假如使用溫度過高，可能會(huì)引起電解液分解、燃燒甚至爆i炸；假如溫度過低，鋰離子電池的性能會(huì)明顯惡化，影響設(shè)備的正常使用。由于鋰電池制造工藝的限制，每個(gè)電池的內(nèi)阻和容量會(huì)有所不同。當(dāng)多個(gè)鋰電池串聯(lián)使用時(shí)，每個(gè)電池的充放電速率不一致，導(dǎo)致電池容量利用率低。鑒于此，在實(shí)際使用鋰電池的過程中要一個(gè)特殊的保護(hù)系統(tǒng)來監(jiān)控電池的健康狀況，從而對(duì)鋰離子電池的使用進(jìn)行管理。電控中Z核i心的功能就是電池管理系統(tǒng)(Batterymanagementsystem)簡(jiǎn)稱BMS。中山房車鋰電池BMS標(biāo)準(zhǔn)

感知和測(cè)量測(cè)量即感知電池的狀態(tài),這是BMS基本功能，包括一些指標(biāo)參數(shù)的計(jì)量和計(jì)算，其中有電壓、電流、溫度、電量、SOC（stateofcharge）、SOH（stateofhealth）、SOP（stateofpower）、SOE（stateofenergy）。SOC可以通俗理解為電池還剩下多少電量，其數(shù)值在0-100%之間，這是BMS中Z重要的參數(shù)；SOH指電池的健康狀態(tài)（或電池劣化程度），是當(dāng)前電池的實(shí)際容量與額定容量的比值，當(dāng)SOH低于80%時(shí)電池便不可用于動(dòng)力環(huán)境。通信和定位,BMS有單獨(dú)的通信模塊，作用分別是數(shù)據(jù)傳輸和電池定位，能夠?qū)⒏兄蜏y(cè)量到的相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞到運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。中山房車鋰電池BMS標(biāo)準(zhǔn)淺析鋰電池保護(hù)板（BMS）系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路。

電池管理系統(tǒng)是電池系統(tǒng)的核i心部件，采用三級(jí)安全架構(gòu)（一級(jí)從控BMU、二級(jí)主控BCMU、三級(jí)總控BSMU），負(fù)責(zé)每個(gè)單體電池的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、均衡控制、SOC估算、故障預(yù)警、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)等?？屏凶灾餮邪l(fā)的電池管理系統(tǒng)有十年以上的技術(shù)積累和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，全部采用車規(guī)級(jí)功能安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，可靠性高，可提供實(shí)時(shí)、綜合、精確的電池性能數(shù)據(jù)，通過CAN或RS485接口與PCS或EMS實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和控制。一級(jí)從控模塊BMU對(duì)每個(gè)單體電池的電壓和溫度進(jìn)行高精度采集和實(shí)時(shí)監(jiān)控,具有主動(dòng)/被動(dòng)均衡能力，并通過CAN總線與二級(jí)主控模塊BCMU進(jìn)行通訊，構(gòu)成主從式電池管理系統(tǒng)。二級(jí)主控模塊BCMU對(duì)電池簇電壓、電流、功率和絕緣電阻等重要參數(shù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和監(jiān)控，SOC/SOH等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，均衡策略判斷和執(zhí)行，進(jìn)行實(shí)時(shí)電池故障診斷并根據(jù)既定策略系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，通過CAN與BMU和BSMU進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。

電池管理系統(tǒng)的發(fā)展早期的電池管理系統(tǒng)有：德國(guó)1991年開始設(shè)計(jì)的BADICHEQ和BADICOaCH系統(tǒng)，美國(guó)通用汽車EV1使用的電池管理系統(tǒng)，美國(guó)ACPropulsion公司開發(fā)的名為BatOPt的高性能電池管理系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)Z早主要是一些高校依托自己的科技優(yōu)勢(shì)聯(lián)合一些大的汽車和電池生產(chǎn)商進(jìn)行了一些研究工作，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)，許多商業(yè)化的產(chǎn)品都獲得了大批量的應(yīng)用。3、電池管理系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容首先，要研究電池管理系統(tǒng)，一般研究單片機(jī)為關(guān)鍵，車載網(wǎng)絡(luò)為分布系統(tǒng)。然后研究傳感，因?yàn)樾枰獧z測(cè)電池的參數(shù)。一般檢測(cè)電壓、電流、溫度。數(shù)據(jù)和控制的傳輸需網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，一般用CAN網(wǎng)絡(luò)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過顯示屏、繼電器、風(fēng)扇、泵、電機(jī)等來實(shí)現(xiàn)。BMS系統(tǒng)主要應(yīng)用在二次電池上，尤其對(duì)于目前主流的使用鋰離子電池的電動(dòng)新能源汽車尤為重要。

BMS三大作用。（1）溫度測(cè)量利用該電阻的特性，可以測(cè)量以下三個(gè)溫度范疇：電芯溫度：將NTC熱敏電阻放置在電芯之間，實(shí)現(xiàn)電芯溫度的測(cè)量，需要考慮每個(gè)NTC所覆蓋的電芯數(shù)量情況。功率溫度：將NTC熱敏電阻放置在MOS之間，實(shí)現(xiàn)功率溫度的測(cè)量，需要在安裝時(shí)確保NTC要與MOS器件緊密接觸。環(huán)境溫度：將NTC熱敏電阻放置在BMS板上，實(shí)現(xiàn)環(huán)境溫度的測(cè)量，要求安裝位置遠(yuǎn)離功率器件。（2）溫度補(bǔ)償大部分元器件的電阻都會(huì)隨著溫度上升而增大，此時(shí)需要用NTC進(jìn)行補(bǔ)償，抵消溫度造成的誤差情況。（3）抑制浪涌電流浪涌（electricalsurge），也叫突波，即瞬間出現(xiàn)超出穩(wěn)定值的峰值，包括浪涌電壓和浪涌電流。電子電路在開機(jī)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的浪涌電流，容易對(duì)元器件造成損壞，使用NTC可以防止這種情況的產(chǎn)生，保證電路正常工作。而對(duì)于浪涌的保護(hù)就需要用到TVS。后疫i情時(shí)代，便攜鋰電BMS市場(chǎng)已悄然興起。電動(dòng)叉車鋰電池BMS管理

BMS行業(yè)屬于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游的行業(yè)。中山房車鋰電池BMS標(biāo)準(zhǔn)

鋰電池bms均衡管理。均衡管理的必要性來自于電池的生產(chǎn)和使用的不一致性。從生產(chǎn)角度看，每塊電池都有自己的生命周期和特性，沒有一模一樣的兩塊電池，由于隔膜、陰極、陽極等材料的不一致，不同電池的容量也不能完全一致。如組成一個(gè)48V/20AH電池組的各電芯，其壓差、內(nèi)阻等的一致性指標(biāo)，均有一定范圍內(nèi)的差異。從使用角度來看，在電池充放電的過程中，電化學(xué)反應(yīng)的過程中是永遠(yuǎn)不可能一致的。即使是同一塊電池包，也會(huì)因?yàn)闇囟?、磕碰度不同造成電池充放量不同，從而?dǎo)致電芯容量不一致。因此，電池就需要均被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡。即設(shè)定一對(duì)啟動(dòng)和結(jié)束均衡的閾值：比如，一組電池中，單體電壓極值與這組電壓平均值的差值達(dá)到50mV時(shí)啟動(dòng)均衡，5mV結(jié)束均衡。中山房車鋰電池BMS標(biāo)準(zhǔn)