鋰電池保護(hù)板的主要功能，相信大家已經(jīng)非常清楚了，它具有減少鋰電池?fù)p壞，增加鋰電池的使用壽命的重要功能。但是大部分人在使用鋰電池保護(hù)板都會產(chǎn)生一個(gè)疑問，鋰電池保護(hù)板是同口好還是分口好呢？它們二者之間有什么差別呢？接下來由鋰電池保護(hù)板廠家為大家簡單地介紹一下鋰電池保護(hù)板的同口以及分口的差異到底有什么。同口是指充電和放電用同一個(gè)接口，也就只用2根線,分口是指充電和放電是分開的，要3根線。鋰電池保護(hù)板廠家同口的缺點(diǎn)是要求保護(hù)板上充電控制和放電控制的MOS一摸一樣，放電時(shí)電流會經(jīng)過充電控制MOS，這樣就增加了成本、內(nèi)阻和熱量，由于一般情況下電池放電電流要比充電電流大很多，分口充電控制MOS就可以選用較小電流的MOS，放電充電是互不影響的，缺點(diǎn)是要多一根線，有些場合不適合使用。鋰電池充放電保護(hù)板的充電控制模塊和放電控制模塊都是通過控制MOS管的通斷來對充放電進(jìn)行控制，首先檢查充電開關(guān)管（NOMS）是否損壞；其次保護(hù)板上一般還有短路模塊以及充放電電流檢測模塊，如果充電電流較大，電路會自動進(jìn)入休眠模式，此時(shí)一般配套的充電器都已經(jīng)考慮了充電電流的情況，不太會造成充電電流過大導(dǎo)致的電路鎖定。新能源汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)的組成。中山動力電池BMS芯片

BMS電池管理芯片廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、儲能、汽車、工控領(lǐng)域。2022年消費(fèi)電子領(lǐng)域需求不振，q三季度手機(jī)出貨量同比下降8.81%、PC出貨量同比下降11.28%、平板電腦出貨量同比下降4.24%，CINNOResearch、IDC、TrendForce等市場調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測2023年消費(fèi)電子需求仍將疲軟。在消費(fèi)電子需求不振下，儲能應(yīng)用領(lǐng)域的BMS電池管理芯片需求反向大增。根據(jù)財(cái)通證券研究所測算的數(shù)據(jù)，2023年儲能BMS電池管理芯片市場規(guī)模預(yù)計(jì)將同比增長61.79%，未來五年年復(fù)合增長率高達(dá)72.34%。此外，財(cái)通證券研究所還表示，未來儲能市場的BMS電池管理芯片需求量可能會超出我們測算的范圍。南京磷酸鐵鋰BMS特性如何讓電池更安全？解析動力電池BMS控制策略的開發(fā)與測試。

BMS保護(hù)板是一種可以監(jiān)測和保護(hù)鋰離子電池的電路板。它通常由集成電路、電感、電容、保險(xiǎn)絲等元件組成，可以監(jiān)測電池的電壓、溫度和電流，并在必要時(shí)采取措施以確保電池的安全和壽命。在BMS保護(hù)板的設(shè)計(jì)和制造方面，眾鑫凱科技一直是業(yè)內(nèi)前沿者之一。作為一家專業(yè)的電池保護(hù)板供應(yīng)商，眾鑫凱科技的產(chǎn)品覆蓋了各種電動工具、智能家居設(shè)備、無人機(jī)、電動自行車和電動汽車等各個(gè)領(lǐng)域。無論是單節(jié)電池保護(hù)還是多節(jié)電池保護(hù)，愛美雅電子都可以提供完善的解決方案，以確保電池的安全、可靠和持久。

鋰電池被動均衡又稱為能量耗散式均衡,工作原理是在每節(jié)電芯上并聯(lián)一個(gè)電阻,當(dāng)某個(gè)電芯已經(jīng)提前充滿,而又需要繼續(xù)給其它電芯充電時(shí)接上電阻,對其進(jìn)行放電把多余的能量耗散掉被動均衡電路設(shè)計(jì)其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,布局成本低硬件實(shí)現(xiàn)簡單等,在電動汽車上廣泛應(yīng)用缺點(diǎn)是多余的能量直接轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)能量使用效率低(被動均衡電流通常在1A以下),對電路穩(wěn)定性有影響因此,對被動均衡電路來說一個(gè)優(yōu)i秀可靠的均衡控制策略就顯得尤為重要。鋰電池主動均衡又稱非能量耗散式均衡,其原理為將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去,比如說這個(gè)碗里裝不下東西時(shí)把部分東西貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)移到?jīng)]有填滿的碗主動均衡在充放電.主動均衡電路的優(yōu)勢在于能量損耗較小,但是其回路成本高,拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜而且電容和電感的體積大會導(dǎo)致空間需求大等,因此如何攻破主動均衡在結(jié)構(gòu)硬件上的難題是目前各BMS研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研究重點(diǎn)之一。便攜鋰電BMS的應(yīng)用現(xiàn)狀。

通信和定位。BMS有單獨(dú)的通信模塊，作用分別是數(shù)據(jù)傳輸和電池定位，能夠?qū)⒏兄蜏y量到的相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞到運(yùn)營管理平臺。BMS保護(hù)工作原理。BMS包括控制IC、MOS開關(guān)、保險(xiǎn)絲Fuse、NTC熱敏電阻、TVS瞬態(tài)電壓抑制器、電容及存儲器等?？刂艻C通過控制MOS開關(guān)實(shí)現(xiàn)電路的導(dǎo)通和關(guān)閉，以保護(hù)電路，F(xiàn)USE在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)二級保護(hù)；TH為溫度檢測，內(nèi)部是一個(gè)10KNTC；NTC主要實(shí)現(xiàn)溫度檢測；TVS主要是抑制浪涌。一級保護(hù)電路控制。IC上圖的控制IC負(fù)責(zé)監(jiān)測電池電壓與回路電流，并控制兩個(gè)MOS的開關(guān)?？刂艻C具體可分為AFE和MCU：AFE（Active Front End，模擬前端芯片）即電池的采樣芯片，主要用來采集電芯電壓、電流等。MCU（(Microcontroller Unit，微控制器芯片）主要對AFE采集來的信息進(jìn)行計(jì)算和控制。什么是BMS,為什么BMS只針對鋰電池？南京磷酸鐵鋰BMS特性

儲能電池BMS和動力電池BMS的這些差異，你知道嗎?中山動力電池BMS芯片

電池管理系統(tǒng)BMS測量電芯電壓、溫度和電池電流的控制參數(shù)。典型電芯單元的標(biāo)稱電壓為3.6V，更大充電結(jié)束電壓為4.2V，更小放電結(jié)束電壓為2.5V。高放電（<2.5V）會導(dǎo)致不可逆的損壞，如容量損失和自放電增加。過電壓（>4.2V）會引發(fā)自燃，存在安全隱患。容量損失主要是在充電過程中溫度和電壓過高造成的。如果使用得當(dāng)，一塊標(biāo)準(zhǔn)電池在損耗20%的初始容量之前，可以使用500到1000次循環(huán)。監(jiān)測電池電壓、電流和溫度可以預(yù)測電池的充電狀態(tài)(stateofcharge，SOC)和健康狀態(tài)(stateofhealth，SOH)。SOC描述了與電池最大容量相比的當(dāng)前荷電狀態(tài)。SOH描述了與新電池相比的當(dāng)前健康狀態(tài)。這兩個(gè)參數(shù)對于確保車輛的功能狀態(tài)(stateoffunction，SOF)都很重要(圖14.2)。這對司機(jī)來說是至關(guān)重要的信息：車輛是否會到達(dá)目的地，或者電池是否需要提前充電。計(jì)算這些參數(shù)有三種方法。中山動力電池BMS芯片