鋰電池被動(dòng)均衡又稱為能量耗散式均衡,工作原理是在每節(jié)電芯上并聯(lián)一個(gè)電阻,當(dāng)某個(gè)電芯已經(jīng)提前充滿,而又需要繼續(xù)給其它電芯充電時(shí)接上電阻,對(duì)其進(jìn)行放電把多余的能量耗散掉被動(dòng)均衡電路設(shè)計(jì)其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,布局成本低硬件實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單等,在電動(dòng)汽車上廣泛應(yīng)用缺點(diǎn)是多余的能量直接轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)能量使用效率低(被動(dòng)均衡電流通常在1A以下),對(duì)電路穩(wěn)定性有影響因此,對(duì)被動(dòng)均衡電路來說一個(gè)優(yōu)i秀可靠的均衡控制策略就顯得尤為重要。鋰電池主動(dòng)均衡又稱非能量耗散式均衡,其原理為將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去,比如說這個(gè)碗里裝不下東西時(shí)把部分東西貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)移到?jīng)]有填滿的碗主動(dòng)均衡在充放電.主動(dòng)均衡電路的優(yōu)勢(shì)在于能量損耗較小,但是其回路成本高,拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜而且電容和電感的體積大會(huì)導(dǎo)致空間需求大等,因此如何攻破主動(dòng)均衡在結(jié)構(gòu)硬件上的難題是目前各BMS研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研究重點(diǎn)之一。BMS如何保障動(dòng)力電池安全?江蘇AGV鋰電池BMS
淺談bms未來的發(fā)展方向。(3)功能安全:如何避免不合理風(fēng)險(xiǎn),做到功能安全,ISO26262提供了一種汽車特定的基于風(fēng)險(xiǎn)的分析方法以確定汽車安全完整性等級(jí)ASIL,并提供一個(gè)汽車產(chǎn)品的安全生命周期。(4)電池的診斷技術(shù):電池的診斷技術(shù)是近年來逐漸被重視的技術(shù),它要求電池管理系統(tǒng)非常了解電池的特性,能在電池工作或者閑置的時(shí)候判定電池是否已經(jīng)失效或者存在著將要失效的風(fēng)險(xiǎn)。此外,先進(jìn)的電池診斷技術(shù)還包括如何衡量電池包內(nèi)電池的一致性,電池組自激i活、自修復(fù)等功能。(5)低成本技術(shù):隨著電動(dòng)汽車的規(guī)?;l(fā)展,電池管理系統(tǒng)的成本逐漸成為關(guān)注的重點(diǎn),如何在保證安全可靠性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的低成本設(shè)計(jì),需要在系統(tǒng)架構(gòu)、芯片設(shè)計(jì)等各方面努力。蘇州戶外電源鋰電池BMS磷酸鐵鋰電池BMS系統(tǒng)工作原理。
電池管理系統(tǒng)(BMS)被普遍運(yùn)用于固定式或者移動(dòng)式儲(chǔ)能系統(tǒng),動(dòng)力鋰電池系統(tǒng),BMS的功能包括:監(jiān)測(cè)、控制和保護(hù)電池。下面眾鑫凱就和大家具體來看看鋰電池的結(jié)構(gòu)及BMS功能:一:鋰電池結(jié)構(gòu)及電壓,容量的組成方式鋰電池可分為電芯、模組和電池包。電芯通常有三種不同的外形:圓柱、軟包和方形硬殼。由于電芯的可用電壓窗口和能量容量有限(例如,圓柱形鋰離子電池的3.7-4.2V和2000毫安),因此它們被通過將電芯置于串聯(lián)或并行配置中來組合成更大的電池組。鋰離子電池通常先并聯(lián),從而形成一個(gè)“更大容量的電池”,然后將并聯(lián)電芯串聯(lián)起來,從而降低了電池包保護(hù)的復(fù)雜性。在電池工業(yè)中,首先指定串聯(lián)的電池?cái)?shù)量,然后是并聯(lián)的電池?cái)?shù)量。例如,在日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車中,將2個(gè)軟包電池串聯(lián)起來,然后并聯(lián)起來,形成一個(gè)約7.5V和488Wh的“2S2P”電池模組,Z后48個(gè)這種模組被組合成一個(gè)360V電池包。
BMS結(jié)構(gòu):Z高層是電池包管理(PMU),功能為監(jiān)控電池包并與應(yīng)用之間進(jìn)行通信,通常通過CAN總線通信。這種分類可以分為三種架構(gòu)拓?fù)洌孩偌惺剑涸诩惺紹MS中,所有三層都組合在一個(gè)實(shí)體中,BMS直接連接到所有的電芯。由于需要大量的連接,集中式BMS的可拓展性不是很好。此外由于電池包的總電壓存在于輸入端,這種情況下很難滿足隔離要求。②模塊化:在模塊化的BMS中,多個(gè)MMUs(具有自己的CMUs)與單個(gè)PMU通信。MMUs靠近電芯,降低了布線的復(fù)雜性。MMU通過一個(gè)隔離的接口與Z央PMU通信,避免了集中式BMS的隔離問題。一種常見的變體是MMU/CMUs被縮減到Z小的度量和均衡單元(從板),并與中心PMU(主板)通信。③分布式:在完全分布式的體系結(jié)構(gòu)中,多個(gè)PMU控制它們自己的電芯,它們可以相互通信,但彼此獨(dú)i立運(yùn)行。在Z極端的情況下,每個(gè)電芯都配備了一個(gè)微控制器來跟蹤SOC,決定均衡、旁路電芯等動(dòng)作,這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)提供了Z高的靈活性和可伸縮性,但具有很高的復(fù)雜性和成本。大多數(shù)商業(yè)BMS采用模塊化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),因?yàn)樗鼈冊(cè)趶?fù)雜性、成本和靈活性之間提供了Z好的折衷智能鋰電池管理系統(tǒng)BMS延長(zhǎng)電池壽命。
眾鑫凱:鋰電池保護(hù)板防護(hù)措施。生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)做好ESD防護(hù)工作,過程特別是帶電崗位防止觸碰元器件或線路,建議在串線過程中先焊B4再焊B2線。鋰電池保護(hù)板維修方法(無充放電保護(hù))有哪些情況出現(xiàn)鋰電池保護(hù)板無充放電保護(hù)呢?首先查看鋰電池保護(hù)板三元參數(shù):常規(guī)是2.8~4.25,鐵鋰是2.5~3.65V1.可能是電壓過充、過放、過流、短路、過溫。2.用萬用表測(cè)充放電MOS管有沒有打開3.如果鋰電池保護(hù)板是帶LED的,不能充放電是LED閃爍0.5秒4.如果鋰電池保護(hù)板是帶上位機(jī)的可以連接上位機(jī)查看保護(hù)狀態(tài)5.鋰電池保護(hù)板是帶弱點(diǎn)開關(guān)的,請(qǐng)查看是否打開弱點(diǎn)開關(guān)出現(xiàn)這些情況可以查看下列方法維修:1.過充、過放、過流、短路插入充電器恢復(fù);2.過流斷開負(fù)載恢復(fù)鋰離子電池BMS保護(hù)功能有哪些?廣州房車鋰電池BMS技術(shù)
BMS技術(shù)近年來雖然已經(jīng)有了很大提升,但有些部分仍不夠完善,尤其是安全方面。江蘇AGV鋰電池BMS
鋰電池保護(hù)板適合10串鋰電池組的充放電保護(hù)。充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值(一般±20mV),實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充,有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果。同時(shí)檢測(cè)電池組中各個(gè)單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態(tài),保護(hù)并延長(zhǎng)電池使用壽命。欠壓保護(hù)使每一單節(jié)電池在放電使用時(shí)避免電池因過放電而損壞。產(chǎn)品可在-20℃~+60℃環(huán)境溫度范圍中長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠工作。接下來和您詳細(xì)說一下“鋰電池保護(hù)板越大越好嗎鋰電池保護(hù)板怎么選擇”。一、鋰電池保護(hù)板越大越好嗎鋰電池保護(hù)板并不是越大越好。要根據(jù)自己電機(jī)功率(要實(shí)際功率,一般騎行速度會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)相應(yīng)實(shí)際功率)來計(jì)算電池要供應(yīng)的持續(xù)電流。比如電機(jī)持續(xù)電流20a(48v下1000w電機(jī)),那么就要電池可以長(zhǎng)時(shí)間供應(yīng)20a電流而溫升很低(哪怕夏季外面35度溫度,電池溫度也Z好控制在50度以下)。江蘇AGV鋰電池BMS
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