供需失衡之外,也存在利用不充分的“尷尬”?!笆弧奔倨冢械能囍鞲S導(dǎo)航,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找到充電樁,卻發(fā)現(xiàn)無法正常使用。燃油車占用充電車位,充電槍頭丟失,單樁效率過低,這些“似有卻無”的情況,讓本已緊俏的充電需求,變得難上加難。從這個(gè)意義上說,充電樁不能淪為“無用樁”“占地樁”,由此引致的管護(hù)問題、配套服務(wù)、效率提升等難題,亟待重視和解決。其實(shí),從發(fā)展趨勢(shì)看,當(dāng)前欠缺的不只是充電樁的數(shù)量,更有充電樁的使用質(zhì)量。均衡設(shè)施分布、提高利用效率、提升服務(wù)品質(zhì),新能源汽車才不會(huì)因電拋錨。更好護(hù)航新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展,完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是重要一環(huán)。這就要打通供需之間的梗阻,分區(qū)域、分領(lǐng)域統(tǒng)籌規(guī)劃,既要避免重復(fù)建設(shè),又要防止無序建設(shè),應(yīng)在流量測(cè)算、科學(xué)評(píng)估的基礎(chǔ)上,強(qiáng)化信息共享、合理調(diào)度,從而實(shí)現(xiàn)充電樁的均衡分布與高效利用。目前,國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)已經(jīng)上線,可實(shí)現(xiàn)樁與樁、車與樁、企業(yè)、省市、國家平臺(tái)的互聯(lián)互通,將為車主提供更便捷、更可靠的服務(wù),有助于改善“一樁難求”或“有樁無車”現(xiàn)象。小小充電樁,既能給新能源汽車充電,也是在為行業(yè)發(fā)展續(xù)航。期待政策給力、市場(chǎng)發(fā)力、企業(yè)努力。萬城萬充的充電樁網(wǎng)絡(luò)支持遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。廈門特斯拉充電樁
如何提高汽車充電樁利用率,除了說的加大直流樁的投建,更加合理的選址布局、運(yùn)營商更智能細(xì)致的引導(dǎo)、政策的設(shè)計(jì)等都很重要,所以我們可以沿著提高利用率、增強(qiáng)行業(yè)盈利能力這個(gè)目標(biāo)研究未來的趨勢(shì)。另外,其實(shí)運(yùn)營商的商業(yè)模式也還有很大的改善空間,只靠收取服務(wù)費(fèi)太浪費(fèi)資源,食之無味,想象空間也乏善可陳,后文也來探討下商業(yè)模式該如何轉(zhuǎn)變。高速公路是車主對(duì)于快充樁硬性需求的地點(diǎn),國家電網(wǎng)則是國內(nèi)在高速路建設(shè)汽車充電樁的主要參與者,經(jīng)營區(qū)范圍內(nèi)汽車充電樁密度達(dá)到16臺(tái)/100km,而歐洲高速公路平均建有汽車充電樁33臺(tái)/100km,其中挪威甚至達(dá)到780臺(tái)/100km,這也是其新能源車占比超過50%的必要原因。所以在交通干道布局直流快充樁會(huì)成為一大趨勢(shì)。類似,其他地點(diǎn)如商場(chǎng)、景區(qū)等重點(diǎn)場(chǎng)所如何合理布局快充樁,運(yùn)營商可以通過對(duì)平臺(tái)中電動(dòng)車的監(jiān)測(cè),利用區(qū)域內(nèi)電動(dòng)車保有量、日均充電、行駛里程等數(shù)據(jù)信息做好智能規(guī)劃,更有效率的投建。廈門加盟充電樁萬城萬充的充電樁故障率低,使用壽命長(zhǎng)。
國外的充電樁的認(rèn)證有哪些?萬城萬充就為大家介紹下現(xiàn)行的國外充電樁認(rèn)證,國際認(rèn)證一般為CQC認(rèn)證,標(biāo)準(zhǔn)是:CQC1103-2015;CQC1104-2015;CQC1105-2015。歐標(biāo)CE認(rèn)證,在歐盟市場(chǎng)(歐盟成員國/土耳其)CE認(rèn)證屬于強(qiáng)制性認(rèn)證,被視為制造商打開并進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的護(hù)照。例如萬城萬充的MQC4100系列7kW/11kW/22kW智能交流充電樁就采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)(CCS2)設(shè)計(jì),滿足CE安全標(biāo)準(zhǔn)和電磁兼容性要求,同時(shí)支持V2G交互,可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間雙向能量的交互,實(shí)現(xiàn)能量的共享和優(yōu)化使用。美標(biāo)UL認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是:UL62;英國為UKCA標(biāo)志認(rèn)證;在東南亞國家,新加坡是SAC認(rèn)證,需要符合標(biāo)準(zhǔn)TR25;馬來西亞是MyHIJAU認(rèn)證。
城市的趨勢(shì)上看,新能源汽車替代逐漸由大城市向二三線滲透,北京上海等市場(chǎng)份額走低,二三線城市的汽車充電樁建設(shè)加速,在人口密度沒那么大的中型城市,智能化合理的布局公共快充樁更顯其重要性,否則利用率會(huì)更低。各家也在向智能、細(xì)致的運(yùn)營方向發(fā)展,如“箱變式智能群充電”、監(jiān)控系統(tǒng)、場(chǎng)站智能化選擇等??斐錁哆€有安全方面的隱憂,通過對(duì)充電過程中電池系統(tǒng)電壓、電流、溫度變化的監(jiān)測(cè)分析,可以實(shí)現(xiàn)充電智能化安全預(yù)警。數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示,到底,大數(shù)據(jù)云平臺(tái)對(duì)3780多萬次充電過程有安全監(jiān)控和防護(hù)情況,觸發(fā)25.8萬次主動(dòng)防護(hù),預(yù)計(jì)預(yù)防20~25起重大事故,比例看似不大,但每一次可能出現(xiàn)的重大事故都是對(duì)生命的褻瀆,也會(huì)對(duì)企業(yè)造成不可估量的名譽(yù)損失。萬城萬充的充電樁耐低溫、耐高濕、防鹽霧、暴雨、灰塵等。
電動(dòng)車的充電有交流充電和直流充電兩種方式,萬城萬充充電樁有交流和直流的。兩者在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上都有較大差距。前者充電效率較低,而后者充電效率較高。一般大家常說的“慢充”用的基本是交流沖電,而“快充”多數(shù)用的是直流充電。充電樁充電原理及方式1、充電樁充電原理:充電樁固定在地面,利用充電接口,采用傳導(dǎo)方式,為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能,具有相應(yīng)的通訊、計(jì)費(fèi)和安全防護(hù)功能。2、充電樁充電方式:充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法,保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。控制方法簡(jiǎn)單,但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進(jìn)行而逐漸下降的,到充電后期,充電電流多用于電解水,產(chǎn)生氣體,使出氣過甚,因此,常選用階段充電法。恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值,隨著蓄電池端電壓的逐漸升高,電流逐漸減少。與恒流充電法相比,其充電過程更接近于比較好充電曲線。用恒定電壓快速充電,由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低,充電電流很大,隨著充電的進(jìn)行,電流將逐漸減少,因此,只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有智能化管理功能,可以實(shí)時(shí)監(jiān)控充電狀態(tài)。廈門小區(qū)充電樁廠家供應(yīng)
充電樁可以通過電動(dòng)車輛的車載系統(tǒng)進(jìn)行充電控制。廈門特斯拉充電樁
新能源汽車充電樁的充電性能怎么看?電動(dòng)汽車充電樁作為電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給裝置,其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。這也是消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車之前為關(guān)心的一個(gè)方面之一。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則,另外,還要考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性。像萬城萬充的充電樁是采用高效率充電模塊,高效率可達(dá)96%以上,能夠有效降低運(yùn)營損耗;同時(shí)軟件硬件平臺(tái)化設(shè)計(jì),兼容各功率級(jí)別,單*/雙*/多*同時(shí)輸出。廈門特斯拉充電樁