在數(shù)百家汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)公司競(jìng)爭(zhēng)的格局下,廠(chǎng)商為爭(zhēng)奪用戶(hù)不斷壓低服務(wù)費(fèi),進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致實(shí)際收取的每度價(jià)格遠(yuǎn)低于上限標(biāo)準(zhǔn),平均大概在為0.5-0.6元/kWh,比較離譜的實(shí)際收取價(jià)格一度低至0.1元/kWh。因此,提高充電單樁利用率是各運(yùn)營(yíng)商目前的重點(diǎn)努力方向,可行性大。對(duì)公共直流樁的服務(wù)費(fèi)和利用率進(jìn)行IRR計(jì)算,在服務(wù)費(fèi)0.5-0.6元/kWh的情況下,單樁利用率需要達(dá)到5%-6%以上,才可達(dá)到高于8%的內(nèi)部收益率水平,跑贏(yíng)貨幣貶值。并且,若是選取0.6元每度的價(jià)格,以60kW直流樁為例,取折現(xiàn)率7%,單樁利用率從8.7%到10.6%,約提升2%時(shí),可以縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期,大幅減輕汽車(chē)充電樁行業(yè)投資回收周期長(zhǎng)的問(wèn)題,提高企業(yè)盈利能力。充電樁產(chǎn)品可以滿(mǎn)足不同場(chǎng)所和需求的充電需求。天津智能充電樁
萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略(1)、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機(jī)構(gòu)、交管局劃定的路邊停車(chē)管理單位、其它具有車(chē)位的管理單位簽署合作建站及運(yùn)營(yíng)管理協(xié)議(投資方負(fù)責(zé)投放充電站與管理,機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)提供場(chǎng)地與保障安全,充電與增值利益雙方共同分享)。(2)、與各有關(guān)部門(mén)(科委、科協(xié),城建、城管,電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組,經(jīng)委、發(fā)改委等)或開(kāi)展聯(lián)營(yíng)或申請(qǐng)資助(變相政策支持)。(3)、與國(guó)家電網(wǎng)地方部門(mén)聯(lián)營(yíng)(4)、與大型實(shí)力企業(yè)(中石油、中石化、基金等)的地方分支機(jī)構(gòu)聯(lián)營(yíng)。泉州充電樁價(jià)格廣州萬(wàn)城萬(wàn)充新能源科技有限公司的充電樁產(chǎn)品具有高度的兼容性。
汽車(chē)充電樁可分為公共汽車(chē)充電樁和汽車(chē)充電樁。公共汽車(chē)充電樁是建設(shè)在公共停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))結(jié)合停車(chē)泊位,為社會(huì)車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的汽車(chē)充電樁。汽車(chē)充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車(chē)場(chǎng)(庫(kù)),為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的汽車(chē)充電樁。自用汽車(chē)充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車(chē)位(庫(kù)),為私人用戶(hù)提供充電的汽車(chē)充電樁。普通充電,即常規(guī)充電或慢速充電。此種方式多為交流充電方式,主要由汽車(chē)充電樁來(lái)完成,外部提供220V或380V交流電源連接車(chē)載充電機(jī),由車(chē)載充電機(jī)給動(dòng)力電池充電。一般小型純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)多采用此種方式。大電流快速充電,即快充。需要建設(shè)快速充電機(jī),這種方式主要由充電站的地面充電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn),不經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī),直接給車(chē)載電池充電。電動(dòng)汽車(chē)只需提供充電及相關(guān)通信接口,在20-30分鐘內(nèi)可充電至50%至80%,無(wú)需完全充滿(mǎn),滿(mǎn)足續(xù)航需要即可。
以萬(wàn)城萬(wàn)充為例,從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看具有放電功能的新能源汽車(chē)以及雙向充電樁的數(shù)量有限,用戶(hù)更談不上參與放電互動(dòng)。另外在中國(guó),用戶(hù)側(cè)利用峰谷價(jià)差套利空間有限,難以實(shí)現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)2030年,隨著電池成本的下降,V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多,V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。2020-2025:智能有序充電為主電動(dòng)汽車(chē)以有序充電方式參與用戶(hù)側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。2025-2030:V2G逐漸商業(yè)化隨著電力市場(chǎng)和電池成本下降,電動(dòng)汽車(chē)發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。2030以后:V2G完全商業(yè)化隨著商業(yè)模式的逐步成熟,2030年之后V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化,大量雙向充電樁和純電動(dòng)車(chē)和為充電運(yùn)營(yíng)商和用戶(hù)帶來(lái)紅利。廣州萬(wàn)城萬(wàn)充新能源科技有限公司的充電樁產(chǎn)品具有可靠的充電接口。
萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁的優(yōu)點(diǎn):1.萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁就是用來(lái)給我們的電動(dòng)汽車(chē)充電用的,它的作用就像加油站里給燃油車(chē)加油的加油機(jī);2.萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁可固定在地面或固定在墻壁上,安裝在各大公共空間、住宅小區(qū)以及充電站內(nèi);3.然后根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用,進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作,萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。充電樁產(chǎn)品可以在短時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電。廣西充電樁售后服務(wù)
廣州萬(wàn)城萬(wàn)充新能源科技有限公司的充電樁產(chǎn)品具有簡(jiǎn)潔、時(shí)尚的外觀(guān)設(shè)計(jì)。天津智能充電樁
萬(wàn)城萬(wàn)充作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁(栓),其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu),因此,電動(dòng)汽車(chē)充電樁(栓)通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題:(1)通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn),并保持通信的暢通。(2)建設(shè)費(fèi)用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下,綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。(3)雙向通信——不能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳,還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。(4)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng),主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。(5)通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁(栓)具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn),要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議,隨著“ALLIP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng),需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載,同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。天津智能充電樁