1、吊艇索斷裂原因無非是受力超過其承受能力，而吊艇索受力過大往往是出現

在收艇的***階段，由于艇架限位器的存在,船員往往一直絞艇至艇架限位開關

切斷絞艇機電源為止，當限位開關失效、限位開關觸發(fā)過晚或者絞艇速度過快慣

性大時，吊艇索瞬時受力過大容易繃斷。

艇滑車的T型鉤鉤在吊臂上，吊艇索松馳不受力，此舉為避免吊艇索長期處于受

力狀態(tài)造成鋼絲繩疲勞，強度下降

此外，常見的問題還有前后兩吊艇索長度不一致、吊艇索固定端自

行插接等，大都是由于船公司為節(jié)省成本，讓船員自行更換吊艇索導致

的。吊艇索是救生艇的生命索，對其一定要引起足夠重視，做好維護保養(yǎng)

工作。

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吊艇滑車和鏈環(huán)

規(guī)范要求，當銹蝕超過原尺寸10%以上就需要進行換新，部分船員會自行換新或是加裝卸扣.

時，存在尺寸與原尺寸不符的情況。對吊艇滑車和鏈環(huán)的自查應重點關注以幾方面:

(1)檢查其結構強度情況，是否存在銹蝕嚴重現象，尤其是關注鏈環(huán)的某一 點是否存在

尺寸減少現象;

(2)更換的吊艇鏈環(huán)尺寸是否與設計尺寸-致;

(3)吊艇滑車T型鉤是否掛在吊臂上。.

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7安全工作載荷:吊索在一般使用條件下， 由特定吊掛方式允許承受的比較大質量。

8檢驗載荷(驗證力) :吊具與索具在一般使用條件下,垂直懸掛時,驗證吊具或索具承載能力所施加的非破

壞性垂直向下載荷。

9**小破斷力:鏈條、 鋼絲繩等在靜拉力破斷試驗過程中所能承受的**小破斷拉力

10總極限伸長率:以計量長度的百分比表示鏈條、端部配件在破斷時的總伸長與原長之比。

11吊索公稱長度:尚未使用的吊索在無載荷狀態(tài)下，上、 下端承載點間的距離。

12 C形吊鉤:端部做成C形鉤狀，帶有平衡重塊的吊鉤。

鋼絲繩吊索的安全檢查

1. 斷絲情況——斷絲根數及斷絲分布狀況和程度。

2. 磨損程度——測量各磨損部位鋼絲繩直徑。

3. 腐蝕情況——是否生銹，腐蝕狀況。

4. 潤滑狀態(tài)——油脂是否適當存在，油脂上有無附著雜物，保持表面清潔，每年要用鋼絲繩潤滑油潤滑一次。

5. 變形和其它異?，F象——扭結痕跡、壓扁、損傷、松股或松捻的程度及位置。

6. 重型套環(huán)連接部位的緊股狀況——鋼絲繩錯動或合金壓頭是否發(fā)生變形、磨損、腐蝕及裂紋。

鋼絲繩吊索的報廢標準（出現以下之一均應進行報廢處理）

1. 重型套環(huán)連接部位斷絲為總絲數的5%；

2. 在一個控距內斷絲數為總絲數的13%； 上海吊索具的生產公司。

由于艇架設計安裝時考慮不足，吊艇索滾筒與導向滑輪之間間距過小，

導致吊艇索滾筒纏繞時左右活動受限，只能在中間部分纏繞，無法均勻

纏繞在滾筒上。根據"國標GB 13406-92吊艇架裝置技術條件”的要求，

救生艇絞車卷筒中心線與甲板垂向導向滑輪中心線的水平距離不少于

2.5m，以保證絞車卷簡排纜整齊。在檢查中,

若發(fā)現卷筒與導向滑輪之

間間距明顯過小，吊艇索排列不整齊，可作為缺陷處理。

部分船員解釋為救生甲板空間有限，無法進一步增大滾筒與導向滑輪之間距離，

其實空間小并不影響改造，以下幾個良好的設計案例:

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 我們必須不斷完善有關技術標準，出臺有關強制法規(guī)，才能保證我國吊裝及運載安全。我國交通部門，物流部門已開始了有關合作。 隨著索具行業(yè)的發(fā)展，相應的標準出臺，正在逐步走向完善，但是不能否認索具在安全方面存在這的問題。中國在世界占有很多比重，故自身發(fā)展自己的行業(yè)，擁有自己的**，和創(chuàng)新才是發(fā)展的***途徑，不可能完全按照國外的標準來。 吊索具吊索具如何選擇 中國吊索具行業(yè)發(fā)展迅速，但技術標準很不完善，因內企業(yè)隨意生產，吊環(huán) 甚至擅自降低安全系數，因此我國的吊裝安全有很大的隱患，盡管相關的標準逐漸步向完善，但是不能否認現在索具在安全方面所存在的問題。   河北碼頭吊索具定制價格

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