鋼板橫吊鉗(以下簡稱橫吊鉗)的使用方法
橫吊鉗主要適用于鋼板類/工字鋼類型材的吊運。在吊運長度較長的鋼板、型材時
應(yīng)配合平衡梁使用。
橫吊鉗使用前應(yīng)各部位是否完好無損,是否能夠正常工作。
橫吊鉗如果通過平衡梁連接,組成兩對橫吊鉗使用,橫吊鉗的安全工作載荷是指一
對(兩只)橫鉗的載荷。吊裝前必須檢查鋼板的重量和板厚是否與橫鉗匹配。
實際使用時,鋼板與底面應(yīng)留有間隙,所留間隙應(yīng)大于橫吊鉗底部的厚度。手動搬
開橫鉗的鉗舌至比較大開口;把橫鉗卡在鋼板上,并把鋼板插到橫鉗的底部,起吊前
應(yīng)***檢查,鋼板的重心位于幾個吊鉗組成的多邊形的形心。吊起鋼板后,鋼板應(yīng)
該水平,當(dāng)鋼板與水平夾角大于7度時,則應(yīng)重新調(diào)整橫鉗位置。
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7安全工作載荷:吊索在一般使用條件下, 由特定吊掛方式允許承受的比較大質(zhì)量。
8檢驗載荷(驗證力) :吊具與索具在一般使用條件下,垂直懸掛時,驗證吊具或索具承載能力所施加的非破
壞性垂直向下載荷。
9**小破斷力:鏈條、 鋼絲繩等在靜拉力破斷試驗過程中所能承受的**小破斷拉力
10總極限伸長率:以計量長度的百分比表示鏈條、端部配件在破斷時的總伸長與原長之比。
11吊索公稱長度:尚未使用的吊索在無載荷狀態(tài)下,上、 下端承載點間的距離。
12 C形吊鉤:端部做成C形鉤狀,帶有平衡重塊的吊鉤。
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救生艇吊艇索是用于收放救生艇的鋼絲索,吊艇架的直接受力組件之一。由于吊艇索斷裂導(dǎo)致救生艇墜落入海的案例也比較多,吊艇索-旦斷裂, 往往是
艇毀甚至人亡,其重要性不言而喻。由于維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)計安裝、操作失誤以及檢驗不嚴(yán)格等原因,吊艇索往往存在安全隱患,下面就簡述吊艇索常見而又容易忽視的
問題。
吊艇索使用牛油涂刷,時間一長牛油粘連礦渣煤渣、板結(jié)脫落,部分暴
**鋼絲銹蝕,吊艇索強度下降,吊艇索斷裂往往就是某-點強度不足而斷開。
吊艇索的保養(yǎng)應(yīng)使用**鋼絲油涂刷,涂刷一定要均勻。
吊具:起重吊運作業(yè)的剛性取物裝置。
索具:吊運物品時,系結(jié)勾掛在物品上具有撓性的組合取物裝置稱為索具或吊
索.
索具的組成:一般由**度撓性件(鋼絲繩、起重環(huán)鏈、人造纖維帶等)配以端
部環(huán)、鉤、卸扣等組合而成。
吊索具的極限工作載荷:指單支吊索在- -般使用條件下垂直懸掛時允許承受物品
的比較大質(zhì)量(重量) .
吊索具額定起重量:吊具在- -般使用條件下,垂直懸掛時允許承受物品的比較大質(zhì)
量(重量)。
比較大安全工作載荷:除垂直懸掛使用外,吊索吊點與物品間均存在著夾角,使吊
索受力產(chǎn)生變化,在特定吊掛方式下允許承受的比較大質(zhì)量.稱為吊索的比較大安全
工作載荷。
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1、吊艇索斷裂原因無非是受力超過其承受能力,而吊艇索受力過大往往是出現(xiàn)
在收艇的***階段,由于艇架限位器的存在,船員往往一直絞艇至艇架限位開關(guān)
切斷絞艇機電源為止,當(dāng)限位開關(guān)失效、限位開關(guān)觸發(fā)過晚或者絞艇速度過快慣
性大時,吊艇索瞬時受力過大容易繃斷。
艇滑車的T型鉤鉤在吊臂上,吊艇索松馳不受力,此舉為避免吊艇索長期處于受
力狀態(tài)造成鋼絲繩疲勞,強度下降
此外,常見的問題還有前后兩吊艇索長度不一致、吊艇索固定端自
行插接等,大都是由于船公司為節(jié)省成本,讓船員自行更換吊艇索導(dǎo)致
的。吊艇索是救生艇的生命索,對其一定要引起足夠重視,做好維護(hù)保養(yǎng)
工作。
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遙控放艇拉索的設(shè)置是為了滿足規(guī)則中的自救生艇內(nèi)部及甲板位置操作的要求,所以對
遙控放艇拉索的自查應(yīng)重點關(guān)注以機方面:
(1)遙控放艇拉索是否引入救生艇內(nèi);
(2)遙控放艇拉索引入孔是否采取防止雨水措施;
(3)引入艇內(nèi)的拉索末端是否被長久性固定;
(4)遙控放艇拉索是否引至舷邊(以便放艇操作人員在放艇時能夠看到救生艇) ;
(5)測試遙控放艇拉索是否能夠,正常拉動;
(6)遙控放艇拉索的重錘位置是否適當(dāng)(應(yīng)當(dāng)處于中間偏上位置) ;
(7)遙控放艇拉索是否存在彎折、纏繞現(xiàn)象;
(8)收放救生艇時,遙控放艇拉索能否同步降放。
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