1、吊艇索斷裂原因無非是受力超過其承受能力,而吊艇索受力過大往往是出現(xiàn)
在收艇的***階段,由于艇架限位器的存在,船員往往一直絞艇至艇架限位開關(guān)
切斷絞艇機(jī)電源為止,當(dāng)限位開關(guān)失效、限位開關(guān)觸發(fā)過晚或者絞艇速度過快慣
性大時(shí),吊艇索瞬時(shí)受力過大容易繃斷。
艇滑車的T型鉤鉤在吊臂上,吊艇索松馳不受力,此舉為避免吊艇索長期處于受
力狀態(tài)造成鋼絲繩疲勞,強(qiáng)度下降
此外,常見的問題還有前后兩吊艇索長度不一致、吊艇索固定端自
行插接等,大都是由于船公司為節(jié)省成本,讓船員自行更換吊艇索導(dǎo)致
的。吊艇索是救生艇的生命索,對其一定要引起足夠重視,做好維護(hù)保養(yǎng)
工作。
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吊索具的安全使用、檢驗(yàn)和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)
1. 無標(biāo)識和檢驗(yàn)證書或報(bào)告的吊索,嚴(yán)禁投入使用。
2. 使用前應(yīng)進(jìn)行日常檢查,發(fā)現(xiàn)鋼絲繩或金屬附件的損壞超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)嚴(yán)禁投入使用。(鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)詳見下文)
3. 嚴(yán)禁超載荷使用。
4. 采用穿套式結(jié)索吊裝,繩套的自然夾角一般為120°。嚴(yán)禁重物吊起后以任何方式(如敲擊等)改變鋼絲繩的捆綁狀態(tài)。以外力強(qiáng)行改變繩套狀態(tài),會使繩套夾角大于120°,將造成鋼絲繩局部過載。
5. 特殊裝置鏈條、吊鉤、吊環(huán)等金屬附件的吊索,相互間應(yīng)用卸扣連接,其額定載荷應(yīng)相等。
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3. 繩股斷裂。鋼絲繩相對公稱直徑減少10%以上;
4. 出現(xiàn)波浪形變形時(shí),在鋼絲繩子長度不超過25d的范圍內(nèi),d1大于等于4d/3,式中:d—鋼絲繩公稱直徑,d1—鋼絲繩變形后包絡(luò)面的直徑;
5. 鋼絲繩被壓扁;
6. 扭結(jié)、彎折;
7. 鋼絲繩嚴(yán)重銹蝕;
8. 重型套環(huán)連接部件,鋼絲繩松脫或錯(cuò)動;
9. 壓制接頭損傷、變形、裂紋和嚴(yán)重腐蝕;
10. 鋼絲繩吊索的金屬附件報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),按其國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行;
11. 吊裝作業(yè)使用頻繁疲勞的鋼絲繩索具,使用兩年后應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢。
自由降落式吊艇架的控制系統(tǒng)通常是液壓動力裝置,動力來源于液壓泵,并且該液壓
泵需由船舶主電源和應(yīng)急電源供電。控制手柄通常安裝在船尾主甲板靠近尾部欄桿
旁,有兩個(gè)控制手柄,分別控制龍門吊的揚(yáng)出回收和控制吊艇滑車的升降。對控制系
統(tǒng)的自查應(yīng)關(guān)注以下幾方面:
(1)測試控制手柄是否正常工作,能否正?;貜?
(2)檢查控制手柄零位是否正常,實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)存在手柄無法置于零位的缺陷;
(3)測試應(yīng)急供電是否正常;
(4)檢查液壓管路狀況,是否在存液壓油滲漏情況。
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合成纖維吊裝帶, 采用**度聚酯或聚丙烯等工業(yè)強(qiáng)力長絲為原料, 經(jīng)工業(yè)織機(jī)織成。同傳統(tǒng)的鋼絲繩及鏈條吊具相比, 合成纖維吊索具有如下優(yōu)點(diǎn):
保護(hù)被吊物品, 使其表面不被損壞;
**度, 輕便, 便于攜帶;
柔軟便于操作;
在額定載荷下的伸長約為1. 6%, 拉伸特性接近于鋼絲繩。
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7安全工作載荷:吊索在一般使用條件下, 由特定吊掛方式允許承受的比較大質(zhì)量。
8檢驗(yàn)載荷(驗(yàn)證力) :吊具與索具在一般使用條件下,垂直懸掛時(shí),驗(yàn)證吊具或索具承載能力所施加的非破
壞性垂直向下載荷。
9**小破斷力:鏈條、 鋼絲繩等在靜拉力破斷試驗(yàn)過程中所能承受的**小破斷拉力
10總極限伸長率:以計(jì)量長度的百分比表示鏈條、端部配件在破斷時(shí)的總伸長與原長之比。
11吊索公稱長度:尚未使用的吊索在無載荷狀態(tài)下,上、 下端承載點(diǎn)間的距離。
12 C形吊鉤:端部做成C形鉤狀,帶有平衡重塊的吊鉤。
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