氣缸136主要用于對(duì)夾緊裝置105在夾緊前提供一動(dòng)力，待夾緊裝置105產(chǎn)生自鎖壓力后，氣缸136活塞收回。夾緊裝置105可以帶動(dòng)安全帶113上行，完成一個(gè)測(cè)試循環(huán)。參考圖1和圖3，較佳地，在機(jī)架101上并列設(shè)置兩個(gè)安全帶抽取裝置102和兩個(gè)夾緊裝置105，一個(gè)安全帶拉出電機(jī)119設(shè)置在兩個(gè)夾緊裝置105之間，通過(guò)齒輪嚙合的兩套連桿機(jī)構(gòu)分別接入兩個(gè)夾緊裝置105中的夾持下板132。工作時(shí)，安全帶拉出電機(jī)119帶動(dòng)一個(gè)夾緊裝置105中的夾緊機(jī)構(gòu)118上行，由于齒輪嚙合，則帶動(dòng)另一個(gè)夾緊裝置105中的夾緊機(jī)構(gòu)118下行。該結(jié)構(gòu)通過(guò)一套安全帶拉出電機(jī)119同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩組安全帶113的測(cè)試動(dòng)作，提高了安全帶拉出電機(jī)119的使用效率。此外，由于兩組夾緊裝置105一上一下運(yùn)行，在一個(gè)來(lái)回行程中，正好呈一個(gè)滿載、一個(gè)空載，可以減小對(duì)安全帶拉出電機(jī)119的扭矩要求，降低對(duì)安全帶拉出電機(jī)119的功率要求。需要說(shuō)明的是，由于用一個(gè)安全帶拉出電機(jī)119控制兩根安全帶113動(dòng)作且通過(guò)一對(duì)齒輪嚙合來(lái)交叉?zhèn)鬟f，所以兩個(gè)夾緊裝置105在前后方向上存在一個(gè)位置差，此位置差即為兩個(gè)齒輪的中心距。因此兩根安全帶113間存在一前后位置差。較佳地，在機(jī)架101的外部還罩設(shè)有玻璃罩框，便于觀察和起安全保護(hù)作用。汽車安全帶生產(chǎn)廠商衢州。中國(guó)臺(tái)灣安全帶功能

    在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的***結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第三結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第四結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第五結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第六結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的第七結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的***結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第三結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第四結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第五結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第六結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第七結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的u形金屬件的第八結(jié)構(gòu)示意圖。圖標(biāo)：1-安全帶導(dǎo)向裝置；10-導(dǎo)向件；100-***部分。北京安全帶廠家電話質(zhì)量好看汽車安全帶配件設(shè)計(jì)。

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    所述u形導(dǎo)向槽包括用于支撐安全帶的***平坦部和分別連接在所述***平坦部的兩端的***延伸部；所述u形金屬件包括第二平坦部和分別連接在所述第二平坦部?jī)啥说牡诙由觳浚龅诙教共扛采w在所述***平坦部上，所述第二延伸部覆蓋在所述***延伸部上。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，從所述第二部分至所述***部分的方向?yàn)轭A(yù)定方向；沿所述預(yù)定方向，所述第二延伸部至少延伸至所述***延伸部的一半的位置。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述導(dǎo)向件的材質(zhì)為聚丙烯或尼龍材質(zhì)。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述第二延伸部的形狀與所述***延伸部的形狀相匹配。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，安全帶導(dǎo)向裝置還包括安裝槽，所述安裝槽設(shè)置在所述導(dǎo)向件上并貫通所述***平坦部和兩個(gè)所述***延伸部，所述u形金屬件設(shè)置在所述安裝槽內(nèi)。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述u形金屬件與所述導(dǎo)向件注塑一體成型或相扣合。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述第二延伸部與所述第二平坦部的連接處呈平滑過(guò)渡狀。在上述任一技術(shù)方案中，可選地，所述***部分上開設(shè)有連接通孔，所述連接通孔用于固定連接所述安全帶導(dǎo)向裝置和車體。在上述任一技術(shù)方案中，可選地。汽車安全帶生產(chǎn)廠商舟山?，F(xiàn)代化安全帶用戶體驗(yàn)

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    安全帶卷收器耐久試驗(yàn)機(jī)安全帶卷收器耐久試驗(yàn)機(jī)安全知識(shí)安全帶收緊器原理汽車安全帶原理安全帶的工作原理就是：首先，及時(shí)收緊，在**發(fā)生的***時(shí)刻毫不猶豫地把人"按"在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。**先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來(lái)看看這兩者的功能原理。一、安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)**發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松，則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問(wèn)題是，正確安裝的安全帶...安全帶報(bào)警原理不系安全帶會(huì)有“寶劍”的圖標(biāo)提示，是因?yàn)橄到y(tǒng)檢測(cè)到了你沒有“拿起大寶劍”，所以，它用聲音和圖標(biāo)提示你，那通過(guò)什么檢測(cè)你沒有系安全帶呢？主要是你的屁股接觸到座椅內(nèi)部的壓力傳感器，從而決定是否觸發(fā)安全帶提示報(bào)警。有人說(shuō)，將傳感器之類的部件安置于安全帶扣座上，豈用這么復(fù)雜？其實(shí)不然，假如副駕駛沒有坐人，自然也不用系安全帶。中國(guó)臺(tái)灣安全帶功能