輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。汽車(chē)的誕生與發(fā)展是世界科技進(jìn)度的偉大成果，是人類進(jìn)步的重要足跡，使人類從馬車(chē)時(shí)代邁入了一個(gè)汽車(chē)工業(yè)時(shí)代。汽車(chē)出現(xiàn)初期，為了滿足汽車(chē)的舒適性、操控穩(wěn)定性、動(dòng)力性，科學(xué)家不斷的進(jìn)行研究與創(chuàng)新，不斷推動(dòng)輪胎行業(yè)的進(jìn)步與革新。839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技術(shù)”，研制成功了不會(huì)在沸點(diǎn)以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以后，為了紀(jì)念對(duì)美國(guó)橡膠工業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的查爾斯·固特異，弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異。 胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。金山區(qū)特殊輪胎資源

    夏用普通輪胎一般裝在耗油量在L以下的小型和微型經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性、乘坐性和經(jīng)濟(jì)性三者的平衡，速度在S、T、H（180、190、210km/h）三級(jí)范圍之內(nèi)，扁平比為80~60。常見(jiàn)的有185/70R1386T、195/60R1486H、185/65R1486H、205/70R1595T等。胎面花紋多用以寬條形為主體的細(xì)橫向短線塊狀，適于以公路為主的良好路面。輪胎結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，胎體由1~2層尼龍、聚酯化纖簾布呈0°角順向排列組成。過(guò)去主要以尼龍為主，現(xiàn)在聚酯簾布已略占上風(fēng)。胎圈大多設(shè)有纖維補(bǔ)強(qiáng)層，以之增加側(cè)剛性。帶束層為雙層鋼簾線呈70~80°交叉形排列的帶狀結(jié)構(gòu)，有的還在鋼簾線層上部以尼龍簾線等補(bǔ)強(qiáng)，形成胎面雙補(bǔ)強(qiáng)的構(gòu)型。 松江區(qū)綠色輪胎量大從優(yōu)輪胎是車(chē)輛與路面之間力傳遞的載體，通過(guò)輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力等。

    乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷量比較大的品種，發(fā)達(dá)國(guó)家已占到汽車(chē)輪胎量的75%~80%。它的性能質(zhì)量多種多樣，產(chǎn)品換代升級(jí)速度很快，已成為輪胎現(xiàn)代化技術(shù)水平的標(biāo)志。近些年來(lái)，隨著道路環(huán)境的整治和車(chē)輛行駛的高速化，速度、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢(shì)，并且實(shí)現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎和扁平化。根據(jù)乘用汽車(chē)種類，乘用輪胎通?？煞譃檗I車(chē)輪胎、休閑運(yùn)動(dòng)車(chē)（SUV）輪胎、多功能商務(wù)車(chē)（MPV）輪胎和微型面包車(chē)輪胎四大類。其要求的性能有：運(yùn)動(dòng)性（制驅(qū)動(dòng)性、駕駛穩(wěn)定性）、乘坐性（舒適性、靜音性）和經(jīng)濟(jì)性（耐磨性、節(jié)燃料油性）以及安全性（保氣壓性、防爆胎性）等。功能上有夏用、冬用及全天候用輪胎，并且還有一般用及高性能、超高性能和綠色環(huán)保輪胎之分。乘用輪胎的充氣壓力屬于低壓和**壓范圍，一般為140kPa，比較高不能超過(guò)280kPa。高性能、超高性能和綠色環(huán)保型輪胎的比例在不斷擴(kuò)大，日益趨向高扁平比和大輪輞直徑，從高速安全、環(huán)保節(jié)能到安全智能，其技術(shù)含量正在迅速提高。

    胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。胎冠也稱行駛面，它與路面直接接觸，承受沖擊和磨損，并保護(hù)胎體不受機(jī)械損傷。為了增加輪胎與路面之間的附著力，防止縱橫向滑移，在胎冠上制有各種形式的花紋（見(jiàn)有內(nèi)胎式輪胎圖冊(cè)-圖3（圖中a-普通花紋b-混合花線c-越野花紋））。胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也有各種花紋以防滑和散熱。胎側(cè)是貼在簾布層側(cè)壁的薄橡膠層，其作用是保護(hù)胎側(cè)部分的簾布層免受機(jī)械損傷及水份侵蝕。胎側(cè)不與地面接觸，一般不磨損，但此處承受較大的撓曲變形。簾布層：簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作用是承受負(fù)荷（汽車(chē)重力、路面沖擊力和內(nèi)部氣壓），保持輪胎外緣尺寸和形狀。簾布層通常由多層膠化的棉線或其他纖維編織物所迭成，并按一定的角度交叉排列。為使其負(fù)荷均勻分布，簾布層數(shù)多采用偶數(shù)。簾布層數(shù)的多少要根據(jù)輪胎承受的負(fù)荷、內(nèi)壓以及輪胎的類別和用途來(lái)確定，一般在外胎表面上注有簾布層數(shù)。 冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸。

    輪胎是車(chē)輛與路面之間力傳遞的載體，通過(guò)輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力等，從而實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作。第二，支撐車(chē)輛載荷。車(chē)輛的載荷導(dǎo)致輪胎的下沉，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內(nèi)部的充氣壓力達(dá)到平衡。第三，減輕、吸收汽車(chē)行駛過(guò)程的震動(dòng)和沖擊力，避免汽車(chē)零部件受到劇烈的震動(dòng)而導(dǎo)致早期損壞。同時(shí)適應(yīng)車(chē)輛的高速行駛狀態(tài)并降低行駛噪音，保證行駛的安全性、舒適性、操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。輪胎作為汽車(chē)與地面接觸的***零部件，輪胎性能的好壞直接影響到車(chē)輛駕駛?cè)藛T和乘客的安全，輪胎性能的重要性可想而知，為此各個(gè)國(guó)家也針對(duì)輪胎安全性能做出了明確的要求。隨著汽車(chē)行業(yè)的突飛猛進(jìn)，消費(fèi)者在關(guān)注輪胎安全性能之余，開(kāi)始關(guān)注整車(chē)的舒適性、操控穩(wěn)定性、NVH等性能?，F(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用充氣輪胎，應(yīng)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車(chē)或重型掛車(chē)上。上海環(huán)保輪胎以客為尊

速度、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢(shì)。金山區(qū)特殊輪胎資源

    斜簾布層輪胎簡(jiǎn)稱斜交輪胎，其名稱是來(lái)源于作為輪胎**主要部分的胎體結(jié)構(gòu)。用細(xì)的橫線與縱向粗的輪胎簾線織成布，并在布的兩面薄薄地涂上生膠，這就稱為簾布。再把此簾布斜方向剪斷（斜切），裁剪下來(lái)的布就稱簾布層，將后者貼合于成型圓筒上，這樣輪胎的胎體部就形成，斜簾布層輪胎的名稱就是從這里來(lái)的。斜交輪胎的外胎成型過(guò)程與結(jié)構(gòu)如圖5所示，在圓環(huán)形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布。***層簾布的簾線方向，即相對(duì)于圓周方向所形成的角度，稱為簾線角。若設(shè)此簾線角為a'，則簾線方向和***層交叉的第二層簾布也以簾線角a'在成型筒上貼合。由于簾線交叉，故也稱此種輪胎為交叉簾布層輪胎。將這樣貼合的簾布層兩側(cè)端部卷纏在胎圈鋼絲圈上固定。之后在胎體的外周再粘貼上胎面膠、胎側(cè)膠等，這樣就形成生胎。 金山區(qū)特殊輪胎資源

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