1．2無機型涂層1998年，NKK公司開發(fā)了PZA—N。它是在合金化熱鍍鋅板材上的含Ni自潤滑涂層，滿足汽車行業(yè)對成本低、成形性優(yōu)異和焊接性好的鍍鋅板需求。該涂層的潤滑性與涂油鍍鋅板相比，沒有得到增強，但它具有優(yōu)良的點焊性、磷化性及涂裝性，可直接應用，不需除油。在汽車行業(yè)中的復雜成型件得到廣泛應用，如車門板、擋板等。為達到對環(huán)境友好、對基板耐蝕性的標準，川崎制鐵開發(fā)了無鉻zn—Ni自潤滑涂層。它首先在表面形成zn—Ni鍍層之后再涂4μm的潤滑膜。其摩擦系數比未經處理的板材要降低一半并具有更佳的耐蝕性，這種產品當時主要用于馬達蓋和油箱的殼體等。2002年，JFE（由13本第二大鋼鐵公司日本鋼管NKK和日本第三大鋼鐵公司川崎制鐵于2002年9月合并成立）開發(fā)了一種ECOFRONTIERJw涂層。減摩涂層是固體潤滑劑作噴涂材料在金屬材料上制備復合涂層材料，固體潤滑劑在兩零件相對運動時形成潤滑膜。廣州汽車部件減摩擦涂層

降噪減摩潤滑活塞涂層，以期滿足活塞客戶對功率和燃油效率不斷提高的要求，延長活塞壽命，保護發(fā)動機，內燃機經過重新設計，活塞往往是受影響程度更大的部件。活塞的摩擦力不僅會影響發(fā)動機的更終性能，還有可能會給發(fā)動機帶來損傷，所以針對問題，推出一款活塞石墨固體潤滑減摩涂層。為了提高活塞的性能，以應對增加的摩擦力并提供發(fā)動機性能，與過去的活塞相比，現在的活塞更輕，熱膨脹更小、熱傳導更好。此外活塞的設計也有小小的改變，比如活塞群更短、與銷鏜孔垂直的表面積也減少了，這樣活塞的摩擦力也得到了降低。長春零部件減摩擦涂層加工大多數減摩擦涂層在不同的環(huán)境中，表現出來的潤滑性能是不一樣的。

鍍鋅板是將金屬鋅鍍覆在鋼板表面得到的一種金屬材料。由于其優(yōu)良的裝飾和涂裝性、高成型性和高耐蝕性，可應用在汽車制造業(yè)、建筑業(yè)及家電制造等領域。在這些領域的應用過程中，鍍鋅板大多數需要一些機械加工，如輥軋成型、沖壓、 剪切及金屬板材彎曲變形等過程。使用過程中需要對模具添加潤滑油，以減少模具與板材間的摩擦，防止板材在加工變形過程出現劃痕、開裂或其它缺陷，板材成型后需要用洗滌劑去除其表面的油漬。洗滌劑中經常含有氟利昂、三氯氟化碳和三氯 乙烷等，這些化學物質對大氣臭氧層產生了嚴重的破壞作用，污染環(huán)境。同時又增加了鍍鋅板的加工程序，造成能源和人力的浪費，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。鍍鋅板自潤滑涂層可以在鍍鋅板表面不添加潤滑油等潤滑劑下直接進行沖壓成型，且板材不出 現劃痕或其它缺陷，后續(xù)還可以直接應用或進行涂裝處理，節(jié)省除油劑的使用和除油的操作工序。不但節(jié)約了制造成本而且降低污染。

涂層的均勻性和致密性均隨MoS2的增加而略有下降。涂層結構的均勻性、致密性和Ni相含量的變化趨勢,決定了涂層的粘結強度和內聚強度的變化趨向,揭示涂層結合強度遞減順序為No.1,No.2,No.3,No.4的本質。

MoS2的加入有利于形成固體潤滑作用,明顯降低涂層的滑動摩擦系數和磨損率,減輕了磨損,但同時也增加了涂層中的孔隙,疏松了組織,降低了涂層的結合強度和顯微硬度;2)隨MoS2含量的增加,涂層的結合強度、顯微硬度、滑動摩擦系數和磨損率呈下降趨勢,但含量超過610%后,磨損率反而略有上升。MoS2含量610%時,可在摩擦表面形成連續(xù)潤滑作用,使涂層磨損率比較低,為0138×10-3mg?s-1,耐磨性較好。 整體提升潤滑效果，減摩擦自潤滑涂層給活塞、斜盤、圓輥等部件帶來高效的耐磨自潤滑效果，提升運行效率。

減摩涂層系列產品是以高性能減摩材料為骨材與改性防腐樹脂復合而成的高性能減摩抗蝕修補材料。用于需要低摩擦而且能耐磨損的金屬表面修補或制作預保護涂層。如用于大型精密機床、導軌的減摩涂層制備及液壓缸、軸套、活塞桿、斜盤等磨損、劃傷的修復、減摩涂層性能特點：具有表面摩擦系數遞，自潤滑性能優(yōu)異，放爬行性能優(yōu)良，抗沖擊性能高，固化無收縮摩擦系數低，自潤滑性能優(yōu)異，與金屬、陶瓷、水泥、塑料類基材結合強度高，優(yōu)異的防銹、耐磨損及耐化學腐蝕性能，完全固化后可進行各種精密機械加工。產品解決了應急維修及大量設備的磨損、腐蝕問題，可以有效跑、冒、滴、漏問題。問題處用膠只需輕松一點即可無憂無患，適合緊急修補用途。斜盤摩擦磨損性能直接決定整個機械機構的壽命和可靠性。表面涂覆減摩耐磨涂層能有效提高壽命。安慶活塞減摩擦涂層處理廠家

正常工作的減摩擦涂層表面分布均勻，并能穩(wěn)定在工作狀態(tài)。廣州汽車部件減摩擦涂層

這種產品不但具有很好的耐蝕性還具有優(yōu)良的潤滑性能，很快就應用在各種電器和油罐的沖壓成型過程。在20世紀90年代這種有機自潤滑涂層的生產及應用實現了商業(yè)化，占世界主導地位，相當有代表性。但是，該鍍鋅板自潤滑涂層為含鉻的有機潤滑膜，對環(huán)境有一定危害。1984年日本NKK鋼管公司為了改善在鍍鋅板上含鉻涂層對環(huán)境所造成的污染，開發(fā)了潤滑劑為聚乙烯，基礎樹脂為聚氨酯的薄型有機高潤滑性復合涂層UZ—L。1993年又開發(fā)了涂層Uz—SL。UZ—L和UZ—SL適合于沖壓復雜成形過程并且成形后保持良好外觀。1996年開發(fā)了有機復合涂層UZ—C3。它以改性乙烯樹脂為主要成膜樹脂，具有高潤滑性和優(yōu)異的涂裝粘附性。廣州汽車部件減摩擦涂層