鍍鋅板自潤滑涂層可以在鍍鋅板表面不添加潤滑油等潤滑劑下直接進(jìn)行沖壓成型，且板材不出現(xiàn)劃痕或其它缺陷，后續(xù)還可以直接應(yīng)用或進(jìn)行涂裝處理，節(jié)省除油劑的使用和除油的操作工序。不但節(jié)約了制造成本而且降低污染?；诖耍冧\板自潤滑涂層得以開發(fā)和應(yīng)用。1鍍鋅板自潤滑涂層根據(jù)涂層組成的不同，鍍鋅板自潤滑涂層主要分為有機型和無機型。1．1有機型涂層20世紀(jì)80年代末，日本新日鐵鋼廠叫研發(fā)出一種電鍍鋅板具有自潤滑性的產(chǎn)品，可以用在電機外殼的沖壓加工中。其首先在鍍鋅板表面用鉻酸鹽進(jìn)行鈍化處理，然后涂覆幾微米厚的有機潤滑膜。減摩涂層有干性固體潤滑劑，用以潤滑相對運動中的表面不被磨損或擦傷的固體物質(zhì)。上海汽車部件減摩擦涂層加工廠家

減摩涂層在一些部件暴露在高溫下，由于高溫及摩擦例的作用而導(dǎo)致磨損。因此在這些承壓點上涂覆減摩涂層是十分必要的，這種涂層具有好的粘附性及好的耐熱性能?？梢圆捎脻L涂的方式涂覆，也可以采用絲網(wǎng)印刷的方式進(jìn)行選擇性涂覆，只涂在有需要的地方。在活塞中的應(yīng)用也十分明顯，發(fā)動機冷啟動時，會有超量的燃油進(jìn)入燃燒室。這樣會沖掉氣缸壁及活塞裙上的潤滑油。由此引起的混合摩擦?xí)?dǎo)致劃傷、加劇磨損。使用減摩涂層不僅可以降低劃傷、消除噪音，而且具有防磨損、耐油耐燃?xì)獾男阅?。因此活塞上推薦使用減摩涂層。上海汽車部件減摩擦涂層加工廠家減摩涂層中，二硫化鉬和石墨相對運動摩擦小，能用來作潤滑材料，可以與金屬粉末組成復(fù)合材料改善性能。

使用固體潤滑劑的目的潤滑劑成品種類繁多，可以滿足不同設(shè)備的需求。比方說，軸承需要流體動力潤滑，這就要利用潤滑油液來形成流體動力膜。相反，低速運轉(zhuǎn)而且承受高載荷的齒輪組需要用到固體潤滑劑來形成粘性邊界層，從而避免齒輪齒遭到磨損。處于啟動停止?fàn)顟B(tài)或者承受著沖擊載荷的組件可能會同時需要這兩種潤滑方式。邊界潤滑通常需要固體潤滑劑、潤滑膏和減摩涂層；混合潤滑需要潤滑脂和含有分散劑的固體潤滑劑；流體動力潤滑需要潤滑油和潤滑脂。一般來說，某種潤滑劑只有在特定的潤滑狀態(tài)下才能發(fā)揮出更強的效果，但有時也會出現(xiàn)例外。因為在混合潤滑狀態(tài)下，邊界潤滑和流體動力潤滑都會同時存在。固體潤滑劑是防卡劑和減摩涂層的主要成分，這就是為什么這兩種潤滑產(chǎn)品更容易形成邊界潤滑膜。

在噴涂層的形成過程中，各顆粒的實際結(jié)合點都不會充滿顆粒的整個接觸面。同時，焰流中心區(qū)與邊緣區(qū)的溫度和熱更分布又很不均勻，致使各顆粒受熱情況也不相同.另外加上各顆粒不可能具有相同的熱學(xué)和力學(xué)狀態(tài)，所以顆粒接合處便不可避免地出現(xiàn)氣孔或疏松，這就必然會影響涂層的結(jié)合性能。噴沙機如果再加上噴涂過程幣形成的熱應(yīng)力的影響，那么噴涂層的結(jié)合能力是有一定限度的。綜合前面的分析，可以把自動噴砂機噴涂層的結(jié)合形態(tài)歸納為以下四種：1、機械結(jié)合這是主要形態(tài)，即熔化或接近熔化的顆粒在噴打撞擊下產(chǎn)生變形、鑲嵌、咬合和填塞，所以冷凝收縮，貼合到基材表面上所形成的結(jié)合。2、較微弱的非價鍵相互作用力(范德華爾力)即在潔凈的表面上，顆粒與基材接觸處的原子間距達(dá)到了原子、分子距離產(chǎn)生的力。粉末冶金減摩材料可以分為多孔自潤滑材料和致密減摩材料兩大類。

減摩涂層解決的問題，在當(dāng)發(fā)動機冷啟動時，因為油的循環(huán)需要一些時間，這樣由于在摩擦表面上潤滑劑就會導(dǎo)致氣缸內(nèi)腔壁、活塞、曲軸軸承、搖臂、凸輪軸及氣門桿的磨損。發(fā)動機油的溫度也會隨之增加，根據(jù)運行條件，其溫度可能會超過100°C。這樣就會較大降低油的粘度，從而減薄潤滑油膜。在大多數(shù)情況下，這種薄的油膜無法吸收過高的壓力及沖擊載荷，由此就增加了磨損其使得運行中噪音較大。這也會引起一些其他的問題。如發(fā)動機組裝更緊密、更大的氣缸容量、較小的重量等，這些要求發(fā)動機中每個部件的性能都有所提高。減摩擦涂層在無油條件下也能進(jìn)行自潤滑，減少了部件磨損，更多用在汽車零部件中。安慶固體潤滑減摩擦涂層涂裝

減摩涂層是固體潤滑劑作噴涂材料在金屬材料上制備復(fù)合涂層材料，固體潤滑劑在兩零件相對運動時形成潤滑膜。上海汽車部件減摩擦涂層加工廠家

1．2無機型涂層1998年，NKK公司開發(fā)了PZA—N。它是在合金化熱鍍鋅板材上的含Ni自潤滑涂層，滿足汽車行業(yè)對成本低、成形性優(yōu)異和焊接性好的鍍鋅板需求。該涂層的潤滑性與涂油鍍鋅板相比，沒有得到增強，但它具有優(yōu)良的點焊性、磷化性及涂裝性，可直接應(yīng)用，不需除油。在汽車行業(yè)中的復(fù)雜成型件得到廣泛應(yīng)用，如車門板、擋板等。為達(dá)到對環(huán)境友好、對基板耐蝕性的標(biāo)準(zhǔn)，川崎制鐵開發(fā)了無鉻zn—Ni自潤滑涂層。它首先在表面形成zn—Ni鍍層之后再涂4μm的潤滑膜。其摩擦系數(shù)比未經(jīng)處理的板材要降低一半并具有更佳的耐蝕性，這種產(chǎn)品當(dāng)時主要用于馬達(dá)蓋和油箱的殼體等。2002年，JFE（由13本第二大鋼鐵公司日本鋼管NKK和日本第三大鋼鐵公司川崎制鐵于2002年9月合并成立）開發(fā)了一種ECOFRONTIERJw涂層。上海汽車部件減摩擦涂層加工廠家

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