電控比較的廠商有電裝、西門子、日立、大陸等。從全球范圍來看，新能源汽車被公認(rèn)為是未來汽車行業(yè)的主流，很多國(guó)家都在積極發(fā)展和引導(dǎo)新能源汽車。隨著新能源汽車的發(fā)展，這也為電控的發(fā)展帶來了契機(jī)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著國(guó)家的政策的幫扶，一些實(shí)力較強(qiáng)企業(yè)，正從電機(jī)控制系統(tǒng)或是電池管理系統(tǒng)向新能源汽車電控方向發(fā)展。電控方面，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。以下是國(guó)內(nèi)外以及合資中比較的新能源汽車電控供應(yīng)商：西門子（SIEMENS）-德國(guó)簡(jiǎn)介：西門子股份公司是全球的技術(shù)企業(yè)，創(chuàng)立于1847年，無(wú)錫通用汽車電控，業(yè)務(wù)遍及全球200多個(gè)國(guó)家，專注于電氣化，無(wú)錫通用汽車電控、自動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。是世界比較大的能源和資源節(jié)約型技術(shù)供應(yīng)商之一。2014財(cái)年，西門子在中國(guó)的總營(yíng)收達(dá)到，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。西門子已在中國(guó)建立了77家運(yùn)營(yíng)企業(yè)，無(wú)錫通用汽車電控，擁有超過32000名員工，是中國(guó)比較大的外商投資企業(yè)之一。日立汽車系統(tǒng)（HitachiAutomotiveSystems）-日本簡(jiǎn)介：成立于2009年，產(chǎn)品有發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)等。全球建有56家關(guān)聯(lián)公司，其中中國(guó)就有16家，2013年集團(tuán)銷售額達(dá)8921億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5%。為了改善經(jīng)營(yíng)，該公司2013財(cái)年大幅增加設(shè)備和研發(fā)投資，在智駕方面有所突破。知名汽車電控制造，無(wú)錫東英電子有限公司。無(wú)錫通用汽車電控

近年來，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器(ECU)、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用(通常與動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合)，并利用電纜或無(wú)線電波互相傳輸訊息，即所謂的"機(jī)電整合"，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速器、電子助力轉(zhuǎn)向等。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個(gè)部分:發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)。其中，前兩種系統(tǒng)與汽車的行駛性能有直接關(guān)系。

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   曲軸位置傳感器損壞以后，直接會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)等故障。曲軸位置傳感器通常有磁電式、霍爾式、磁阻式。***我們講一下磁電式。磁電式曲軸位置傳感器，通常分2線與3線的。其中2根的分別交流信號(hào)線。如果有3線的，第3根線是交流信號(hào)屏蔽線，他跟搭鐵相連接。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式？磁電式的磁性比較強(qiáng)，用螺絲刀碰上去，就把螺絲刀級(jí)吸住了。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯，線圈就感應(yīng)到交流信號(hào)電輸出。這個(gè)跟發(fā)電機(jī)原理一樣。發(fā)電機(jī)有電壓調(diào)節(jié)器，這個(gè)傳感器沒有；所以輸出的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。這個(gè)沒有整流器，所以輸出的是交流電。檢測(cè)方法1用萬(wàn)用表檢測(cè)萬(wàn)用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號(hào)線里面。這是交流電，不分正負(fù)的。怠速狀態(tài)下，萬(wàn)用表擰入交流檔20V檔位。如上圖測(cè)出怠速時(shí)電壓為。通常轉(zhuǎn)速越高，電壓越高。2用示波器檢測(cè)示波器電壓調(diào)到14V，時(shí)間調(diào)到10mS.啟動(dòng)汽車，就可以看到交流信號(hào)波形圖如上。3通過觀察儀表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來自曲軸位置傳感器，如果傳感器沒有信號(hào)輸出，那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，肯定不會(huì)動(dòng)。注意安裝有曲軸位置傳感器的車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)才來自曲軸位置傳感器；柴油機(jī)來自發(fā)電機(jī)。

   2、汽油G、汽油/甲醇兩用燃料電控系統(tǒng)菱電在國(guó)內(nèi)率先將汽油和天然氣兩種控制策略集成在一個(gè)ECU內(nèi)，可以有效地對(duì)噴油/噴氣、點(diǎn)火、排溫、排放等進(jìn)行精細(xì)控制，排放滿足國(guó)六法規(guī)要求。與改裝系統(tǒng)相比，菱電集成式雙燃料系統(tǒng)具有明顯的性能優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品***地應(yīng)用在輕型、小型和微型卡車領(lǐng)域。菱電集成式雙燃料ECU具有以下特點(diǎn)：1、一個(gè)ECU內(nèi)集成了汽油燃料和替代燃料兩種控制策略，無(wú)需增加額外的天然氣控制模塊2、針對(duì)汽油燃料和替代燃料的兩種燃燒特性分別進(jìn)行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)性能更加優(yōu)異，無(wú)需增加額外的點(diǎn)火提前器3、ECU排放控制和OBD診斷更加精細(xì)，無(wú)需增加額外的仿真器4、汽油燃料與替代燃料可以根據(jù)工況自由切換，滿足實(shí)際駕駛需求3、燃?xì)釫MS電控系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)：1、以扭矩模型為中心的控制策略（同汽油機(jī)32位平臺(tái)）。2、部分控制策略使用模型仿真和自動(dòng)生成代碼技術(shù)。3、精確的噴閥流量計(jì)算模型。4、考慮了氣體燃料體積對(duì)氣缸有效容積的影響，更精確地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)空燃比。5、兩種排放策略可選，當(dāng)量空燃比加三元催化器，以及稀燃加氮氧化物針對(duì)性催化器。6、通過合適的電控增壓策略提高進(jìn)氣效率，并且減少泵氣損失（對(duì)小負(fù)荷工況有利）。知名汽車電控公司，無(wú)錫東英電子有限公司。

(二)底盤綜控系統(tǒng)

底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)、巡行控制系統(tǒng)(CCS)等。

1.電控自動(dòng)變速器(ECAT)

一般來說，汽車驅(qū)動(dòng)輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，因而需要傳動(dòng)系統(tǒng)來改變從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪，以便能夠適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件變化的需要。此外，停車、倒車等也靠傳動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，適時(shí)地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，充分地發(fā)揮動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的潛力，使其達(dá)到比較好的匹配，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的比較好控制，得到比較好擋位和比較好換擋時(shí)間。該裝置具有傳動(dòng)效率高、低油耗、換檔舒適性好、行駛平穩(wěn)性好以及變速器使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能的主要方法。 正宗汽車電控廠商，無(wú)錫東英電子有限公司。無(wú)錫通用汽車電控

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    如油壓表)接入管路后，若需用蓄電池電源對(duì)其測(cè)試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。否則，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi)。特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測(cè)裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)維修妥善后，需掉ECU中的原故障代碼。對(duì)大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持?jǐn)嚯?0s即可掉ECU中的故障代碼。但是，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會(huì)使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉。因此，應(yīng)按該車的維修手冊(cè)所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。★依照故障代碼檢測(cè)故障可靠不可靠通過解讀故障代碼，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。實(shí)際上，故障代碼是一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因；若欲判定故障部位，還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征候，進(jìn)一步分析和檢查才能做到。(1)自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號(hào)，從而判別傳感器有無(wú)故障。無(wú)錫通用汽車電控

無(wú)錫東英電子有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍(lán)圖，在江蘇省等地區(qū)的機(jī)械及行業(yè)設(shè)備中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易，失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退，齊心協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來無(wú)錫東英電子供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī)，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢(mèng)想！