汽車(chē)電控發(fā)展趨勢(shì)編輯隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。（一）集成化近年來(lái)嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù)的成熟，使汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向，貴州變壓器汽車(chē)電控、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線(xiàn)進(jìn)行連接，控制器通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，貴州變壓器汽車(chē)電控，將車(chē)輛行駛性能控制到比較好水平，形成一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)。（二）智能化智能化傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車(chē)的智能化進(jìn)程。汽車(chē)智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車(chē)制造商的高度重視，貴州變壓器汽車(chē)電控。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴(lài)于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開(kāi)發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離短而且能繞開(kāi)車(chē)輛密度相對(duì)集中處的比較好行駛路線(xiàn)。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。正規(guī)汽車(chē)電控制造，無(wú)錫東英電子有限公司。貴州變壓器汽車(chē)電控

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)與電子控制技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。EPS一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)感知轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)給電控單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于待調(diào)用狀態(tài)。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。目前國(guó)內(nèi)中***轎車(chē)應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。

連云港調(diào)速汽車(chē)電控汽車(chē)電控供應(yīng)，無(wú)錫東英電子有限公司。

    公司先后收購(gòu)了德國(guó)老牌汽車(chē)電子公司PREH、德國(guó)軟件公司INNOVENTIS、德國(guó)機(jī)器人公司IMA和德國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)QUIN。通過(guò)企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)和多次實(shí)施海外并購(gòu)，公司提前實(shí)現(xiàn)化和轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略目標(biāo)，增強(qiáng)了各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的實(shí)力。中瑞藍(lán)科電動(dòng)-*簡(jiǎn)介：中瑞藍(lán)科電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)中和街9號(hào)院，該開(kāi)發(fā)區(qū)是經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)的北京市的開(kāi)發(fā)區(qū)，是北京市現(xiàn)代制造業(yè)的基地。中瑞藍(lán)科是以純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)、集成技術(shù)、模塊化柔性制造技術(shù)為依托，研發(fā)、制造和銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)電源總成系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、整車(chē)控制總成系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件，其產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)覆蓋大客車(chē)、車(chē)和乘用車(chē)。是北京中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)。中瑞藍(lán)科旨在成為一家的純電動(dòng)汽車(chē)電源總成系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、整車(chē)控制總成系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商、制造商和服務(wù)商，成為能夠提供可持續(xù)發(fā)展的城市交通領(lǐng)域解決方案的踐行者。南車(chē)時(shí)代（CSRTIMESELECTIRC）-*簡(jiǎn)介：湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：南車(chē)時(shí)代電動(dòng)）是南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司控股、*家獲得新能源汽車(chē)制造資質(zhì)的企業(yè)，依托母公司在軌道交通領(lǐng)域所掌握的變流技術(shù)、電傳動(dòng)及控制技術(shù)等技術(shù)的強(qiáng)大支持。

    汽車(chē)電控系統(tǒng)的維修（轉(zhuǎn)載）電控,汽車(chē),系統(tǒng),維修由于電控汽車(chē)結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測(cè)、控制機(jī)件多且復(fù)雜，***涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù))，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢(shì)必會(huì)感到“無(wú)能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的維修要求，已成為廣大汽車(chē)維修工作者的迫切愿望。但由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，迷惘而不知所從�！锲�車(chē)蓄電池連接線(xiàn)的拆與不拆蓄電池是汽車(chē)的總電源。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線(xiàn)，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。但對(duì)電控汽車(chē)而言，該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí)，將會(huì)給維修工作帶來(lái)困難，甚至可能引起嚴(yán)重后果。(1)電控汽車(chē)的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(xiàn)(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件。正宗汽車(chē)電控廠商，無(wú)錫東英電子有限公司。

(二)底盤(pán)綜控系統(tǒng)

底盤(pán)綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)、巡行控制系統(tǒng)(CCS)等。

1.電控自動(dòng)變速器(ECAT)

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，因而需要傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)改變從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪，以便能夠適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件變化的需要。此外，停車(chē)、倒車(chē)等也靠傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，適時(shí)地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，充分地發(fā)揮動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的潛力，使其達(dá)到比較好的匹配，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，按照換檔特性地控制變速比，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的比較好控制，得到比較好擋位和比較好換擋時(shí)間。該裝置具有傳動(dòng)效率高、低油耗、換檔舒適性好、行駛平穩(wěn)性好以及變速器使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能的主要方法。 通用汽車(chē)電控工廠，無(wú)錫東英電子有限公司。舟山汽車(chē)電控工廠

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分類(lèi)(一)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(EECS)是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在比較好工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車(chē)性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的。

1.電控點(diǎn)火裝置(ESA)

電控點(diǎn)火裝置由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下，在比較好點(diǎn)火提前角下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。 貴州變壓器汽車(chē)電控