2、汽油G、汽油/甲醇兩用燃料電控系統(tǒng)菱電在國內(nèi)率先將汽油和天然氣兩種控制策略集成在一個ECU內(nèi)，可以有效地對噴油/噴氣，直流汽車電控工廠、點(diǎn)火、排溫、排放等進(jìn)行精細(xì)控制，排放滿足國六法規(guī)要求。與改裝系統(tǒng)相比，菱電集成式雙燃料系統(tǒng)具有明顯的性能優(yōu)勢和勢，產(chǎn)品***地應(yīng)用在輕型、小型和微型卡車領(lǐng)域。菱電集成式雙燃料ECU具有以下特點(diǎn)：1、一個ECU內(nèi)集成了汽油燃料和替代燃料兩種控制策略，無需增加額外的天然氣控制模塊2、針對汽油燃料和替代燃料的兩種燃燒特性分別進(jìn)行控制，發(fā)動機(jī)性能更加優(yōu)異，無需增加額外的點(diǎn)火提前器3、ECU排放控制和OBD診斷更加精細(xì)，無需增加額外的仿真器4、汽油燃料與替代燃料可以根據(jù)工況自由切換，滿足實(shí)際駕駛需求3、燃?xì)釫MS電控系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)：1、以扭矩模型為中心的控制策略（同汽油機(jī)32位平臺），直流汽車電控工廠。2、部分控制策略使用模型仿真和自動生成代碼技術(shù)。3、的噴閥流量計算模型。4、考慮了氣體燃料體積對氣缸有效容積的影響，更地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)空燃比。5、兩種排放策略可選，當(dāng)量空燃比加三元催化器，以及稀燃加氮氧化物針對性催化器，直流汽車電控工廠。6、通過合適的電控增壓策略提高進(jìn)氣效率，并且減少泵氣損失（對小負(fù)荷工況有利）。直流汽車電控訂做，無錫東英電子有限公司。直流汽車電控工廠

2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)

汽車防抱死制動系統(tǒng)可以感知制動輪每一瞬時的運(yùn)動狀態(tài)，通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來車輪與地面達(dá)到比較好滑動率，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的因素，可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效地提高了行車的安全性。它是應(yīng)用在汽車安全上的有價值的一項應(yīng)用。

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    已經(jīng)成為當(dāng)前汽車實(shí)現(xiàn)自動變速功能的主要方法。2．防抱死制動系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）汽車防抱死制動系統(tǒng)可以感知制動輪每一瞬時的運(yùn)動狀態(tài)，通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來車輪與地面達(dá)到比較好滑動率，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的因素，可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效地提高了行車的安全性。它是應(yīng)用在汽車安全上的有價值的一項應(yīng)用。3．電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用電動機(jī)與電子控制技術(shù)對轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動機(jī)的動力。EPS一般是由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會感知轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電控單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作。

2.電控燃油噴射(EFI)

控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，該裝置根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編制的程序進(jìn)行運(yùn)算后與內(nèi)存中預(yù)先存儲的比較好工況時的供油控制參數(shù)進(jìn)行比較和判斷，適時調(diào)整供油量，發(fā)動機(jī)始終在比較好狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。

3.廢氣再循環(huán)控制(EGR)

廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥，作用是獨(dú)立地對再循環(huán)到發(fā)動機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。

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    高端磁材專利擁有者。總部位于日本東京，致力于家用電器、電腦產(chǎn)品、半導(dǎo)體、產(chǎn)業(yè)機(jī)械等產(chǎn)品，是日本比較大的綜合電機(jī)生產(chǎn)商。在日本制造業(yè)中是次于豐田自動車公司的第二大制造業(yè)公司，在日本全行業(yè)中也排在豐田、日本郵政、日本電信之后為日本第四大公司。美國《財富》雜志2012年評選的比較大500家公司的排行榜中第38位。大陸集團(tuán)（ContinentalAG）-德國簡介：大陸集團(tuán)（點(diǎn)擊查看大陸布局圖）創(chuàng)始于1871年，總部設(shè)在德國漢諾威，是第5大和歐洲第2大汽車零部件供應(yīng)商。集團(tuán)由五大業(yè)務(wù)部門組成：底盤與安全系統(tǒng)，動力總成系統(tǒng)部，車身電子系統(tǒng)部，輪胎分部和康迪泰克分部，其中混合動力及電動車隸屬于動力總成系統(tǒng)部。大陸集團(tuán)的電機(jī)產(chǎn)品有電勵磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)（PMSM）和感應(yīng)電機(jī)（IM）等。位于下薩克森州吉夫霍恩的工廠年產(chǎn)能60000臺電機(jī)。吉夫霍恩工廠生產(chǎn)的電機(jī)輸出功率峰值為60kW或75kW，可提供大的扭矩。大陸集團(tuán)的電驅(qū)動及混合動力技術(shù)的一個重要研發(fā)中心設(shè)在柏林默阿比特（Moabit）區(qū)，大約280名專家在此工作。上海電驅(qū)動anghaiEdrive）-簡介：公司研究方向覆蓋了節(jié)能與新能源車用電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的各個方面。汽車電控原理，無錫東英電子有限公司。直流汽車電控工廠

本地汽車電控供應(yīng)，無錫東英電子有限公司。直流汽車電控工廠

    主營業(yè)務(wù)為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各類車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)。華域電動自主研發(fā)了包括永磁同步電機(jī)PMSM、電力電子箱PEB及助力轉(zhuǎn)向電機(jī)EPS在內(nèi)的多款新能源汽車零部件，這些產(chǎn)品可按照不同車型平臺的技術(shù)要求進(jìn)行定制，并安裝在純電動、混合動力等多種新能源汽車上。上海聯(lián)合汽車電子-中德合資簡介：聯(lián)合汽車電子有限公司（簡稱UAES）成立于1995年，是中聯(lián)汽車電子有限公司和德國羅伯特·博世有限公司在的合資企業(yè)。公司主要從事汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、車身電子、混合動力和電力驅(qū)動控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2014年，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入135億元，員工人數(shù)約7355人。公司總部位于上海市浦東新區(qū)，在上海、無錫、西安、蕪湖和柳州設(shè)有生產(chǎn)基地，并在上海、重慶和蕪湖設(shè)有技術(shù)中心。公司有效整合本地優(yōu)勢和的技術(shù)為國內(nèi)各汽車廠商提供產(chǎn)品和服務(wù)，并為滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求提供技術(shù)支持。憑借扎實(shí)的本地研發(fā)和生產(chǎn)能力，聯(lián)合汽車電子有限公司致力于為客戶提供的、完整的汽車動力總成和車身控制系統(tǒng)解決方案。浙江智慧電裝-簡介：浙江智慧電裝有限公司是吉利控股集團(tuán)旗下從事汽車電子技術(shù)及相關(guān)零部件研發(fā)和產(chǎn)品制造的高科技企業(yè)。直流汽車電控工廠