分類(lèi)(一)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(EECS)是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在比較好工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車(chē)性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的。

1.電控點(diǎn)火裝置(ESA)

電控點(diǎn)火裝置由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下，衢州調(diào)速汽車(chē)電控，在比較好點(diǎn)火提前角下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，衢州調(diào)速汽車(chē)電控，節(jié)約燃料，衢州調(diào)速汽車(chē)電控，減少空氣污染。 汽車(chē)電控制造，無(wú)錫東英電子有限公司。衢州調(diào)速汽車(chē)電控

    后述的直線(xiàn)前進(jìn)判定部141)、及判定所述車(chē)輛的輪胎的抓地性的抓地判定部(例如，后述的抓地判定部142)，在由所述直線(xiàn)前進(jìn)判定部判定所述直線(xiàn)前進(jìn)性良好，并且由所述抓地判定部判定所述抓地性良好的情況下，判定所述車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性良好。(4)優(yōu)選所述直線(xiàn)前進(jìn)判定部在所述車(chē)輛的輪胎的切角為規(guī)定的閾值以下，并且所述車(chē)輛的橫向加速度為規(guī)定的閾值以下的情況下，判定所述直線(xiàn)前進(jìn)性良好。(5)優(yōu)選所述抓地判定部在所述車(chē)輛的各車(chē)輪的輪胎滑移率均為規(guī)定的閾值以下的情況下，判定所述抓地性良好。實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型，可提供一種在車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí)也可以維持車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性的車(chē)輛控制系統(tǒng)。附圖說(shuō)明圖1是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的車(chē)輛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的駕駛切換控制的處理的順序的流程圖。符號(hào)的說(shuō)明1：車(chē)輛控制系統(tǒng)10：ecu11：自動(dòng)駕駛控制部12：駕駛切換控制部13：手動(dòng)駕駛控制部14：行駛穩(wěn)定判定部141：直線(xiàn)前進(jìn)判定部142：抓地判定部50：車(chē)輛傳感器63：awd61：eps具體實(shí)施方式以下，一邊參照附圖，一邊對(duì)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。鹽城好汽車(chē)電控正規(guī)汽車(chē)電控報(bào)價(jià)，無(wú)錫東英電子有限公司。

近年來(lái)，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車(chē)電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

汽車(chē)電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器(ECU)、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等部分組成，與車(chē)上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用(通常與動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合)，并利用電纜或無(wú)線(xiàn)電波互相傳輸訊息，即所謂的"機(jī)電整合"，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速器、電子助力轉(zhuǎn)向等。汽車(chē)電子控制系統(tǒng)大體可分為四個(gè)部分:發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤(pán)綜合控制系統(tǒng)，車(chē)身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)。其中，前兩種系統(tǒng)與汽車(chē)的行駛性能有直接關(guān)系。

    公司注冊(cè)資金3800萬(wàn)元人民幣。位于浙江省臺(tái)州路橋吉利汽車(chē)工業(yè)園內(nèi)。占地50畝，總部大樓建筑面積1萬(wàn)5千平米。公司的產(chǎn)品包括了車(chē)身控制系統(tǒng)，底盤(pán)控制與安全系統(tǒng)，動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng)，信息及娛樂(lè)系統(tǒng)等�；旌蟿�(dòng)力控制器，動(dòng)力傳動(dòng)控制器，車(chē)身控制器等已經(jīng)在吉利和華普的新型轎車(chē)上裝車(chē)。2011年，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、爆胎檢測(cè)與控制系統(tǒng)、儀表、GPS等產(chǎn)品在滿(mǎn)足吉利汽車(chē)的基礎(chǔ)上將批量供貨給國(guó)內(nèi)主流自主汽車(chē)企業(yè)。公司還將會(huì)在杭州集團(tuán)總部的吉喬大廈建立新的研發(fā)及生產(chǎn)中心，以滿(mǎn)足產(chǎn)品快速增長(zhǎng)的需求。2009年至2010年，公司先后獲得了省高新技術(shù)企業(yè)、市級(jí)高新技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是由汽車(chē)、電子、控制等領(lǐng)域的海外留學(xué)歸國(guó)人員和國(guó)內(nèi)技術(shù)專(zhuān)家組成。比亞迪-*簡(jiǎn)介：比亞迪設(shè)立中央研究院、汽車(chē)工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的和充電電池產(chǎn)業(yè)的者。汽車(chē)電控原理，無(wú)錫東英電子有限公司。

    企業(yè)介紹武漢菱電汽車(chē)電控系統(tǒng)股份有限公司成立于2005年，是從事EMS和新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)。是國(guó)內(nèi)相當(dāng)有規(guī)模、技術(shù)、產(chǎn)品線(xiàn)齊全的自主EMS企業(yè)。產(chǎn)品包括自然吸氣、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴汽油EMS、甲醇EMS、燃?xì)釫MS以及油氣雙燃料EMS，電動(dòng)汽車(chē)VCU和MCU，增程式電動(dòng)車(chē)、48V弱混系統(tǒng)、P1、P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)控制系統(tǒng)。合作的客戶(hù)包括北汽福田、華晨鑫源、東風(fēng)小康、眾泰汽車(chē)、北汽銀翔、保定長(zhǎng)安、長(zhǎng)安跨越、北汽昌河、海馬汽車(chē)、JOHNDEERE，匹配的車(chē)型已累計(jì)銷(xiāo)售120萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)品展示1、國(guó)六平臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)菱電自2008年開(kāi)始批量生產(chǎn)汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，擁有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)技術(shù)平臺(tái)，已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售ECU超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)品性能和質(zhì)量得到了市場(chǎng)檢驗(yàn)和客戶(hù)認(rèn)可。公司目前研發(fā)的國(guó)六電噴系統(tǒng)已經(jīng)成功與北汽福田、華晨鑫源、長(zhǎng)安跨越、保定長(zhǎng)安等多款國(guó)六車(chē)型成功匹配，其中開(kāi)發(fā)的搭載DAM15KL發(fā)動(dòng)機(jī)的北汽福田TM1車(chē)型在*汽研檢測(cè)中心通過(guò)了I型排放、低溫排放，這是我國(guó)***款通過(guò)國(guó)六B排放測(cè)試的N1類(lèi)車(chē)型。正規(guī)汽車(chē)電控誠(chéng)信互利，無(wú)錫東英電子有限公司。南通汽車(chē)電控多少錢(qián)

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    汽車(chē)電控系統(tǒng)的維修（轉(zhuǎn)載）電控,汽車(chē),系統(tǒng),維修由于電控汽車(chē)結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測(cè)、控制機(jī)件多且復(fù)雜，***涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù))，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢(shì)必會(huì)感到“無(wú)能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的維修要求，已成為廣大汽車(chē)維修工作者的迫切愿望。但由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，迷惘而不知所從�！锲�車(chē)蓄電池連接線(xiàn)的拆與不拆蓄電池是汽車(chē)的總電源。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線(xiàn)，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。但對(duì)電控汽車(chē)而言，該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí)，將會(huì)給維修工作帶來(lái)困難，甚至可能引起嚴(yán)重后果。(1)電控汽車(chē)的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(xiàn)(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件。衢州調(diào)速汽車(chē)電控