電控系統(tǒng)被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的大腦，作為三大技術(shù)之一，其主要還涵蓋了電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。電控系統(tǒng)，一般是由主機(jī)廠來(lái)參與研發(fā)。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，意味著電控系統(tǒng)技術(shù)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有很大的影響。目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)電控市場(chǎng)呈如下特點(diǎn)：新能源汽車(chē)電控銷(xiāo)售持續(xù)爆發(fā)，大幅超出市場(chǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)全年將有望實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長(zhǎng)。今年下半年以來(lái)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)持續(xù)超預(yù)期，工信部公布2015年1-9月份產(chǎn)量，同比增長(zhǎng)近3倍。第四季度是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)旺季，預(yù)計(jì)新能車(chē)產(chǎn)量還會(huì)一路上升。受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)展，新能源汽車(chē)電控的產(chǎn)銷(xiāo)量也將隨之增長(zhǎng)。就國(guó)內(nèi)而言，目前已于主機(jī)廠配套的新能源汽車(chē)電控研發(fā)的廠家為數(shù)不多，多以合資研發(fā)為主。整車(chē)廠中，比亞迪新能源汽車(chē)電控自主配套。在國(guó)內(nèi)，自主與合資的有華域汽車(chē)電動(dòng)，上海聯(lián)合電子，北汽大洋電機(jī)，浙江智慧電裝，上海大郡，上海電驅(qū)動(dòng)（2015年6月被大洋電機(jī)收購(gòu)）等。在國(guó)外，鎮(zhèn)江汽車(chē)電控制造，很多電控系統(tǒng)為內(nèi)部配套，像特斯拉，鎮(zhèn)江汽車(chē)電控制造、寶馬、本田，鎮(zhèn)江汽車(chē)電控制造、日產(chǎn)等的電控系統(tǒng)均為體系內(nèi)供應(yīng)商直接供貨，另外還有一種情況是整車(chē)廠和零部件供應(yīng)商共同參與，福特和麥格納聯(lián)合開(kāi)發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)。好汽車(chē)電控多少錢(qián)，無(wú)錫東英電子有限公司。鎮(zhèn)江汽車(chē)電控制造

    按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令，控制后述的剎車(chē)裝置72，由此使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71包含作為本車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)等。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令，生成用于本車(chē)輛進(jìn)行行駛的行駛驅(qū)動(dòng)力(扭矩)，并經(jīng)由變速器而傳達(dá)至各車(chē)輪中。剎車(chē)裝置72包含例如并用油壓式剎車(chē)的電動(dòng)伺服剎車(chē)。剎車(chē)裝置72按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令，對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)。轉(zhuǎn)向裝置73由所述eps61控制，變更車(chē)輪(操舵輪)的方向。繼而，對(duì)本實(shí)施方式的車(chē)輛控制系統(tǒng)1所包括的ecu10進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，ecu10包括：自動(dòng)駕駛控制部11、駕駛切換控制部12、手動(dòng)駕駛控制部13、及行駛穩(wěn)定判定部14。自動(dòng)駕駛控制部11包含第1中央處理器(centracessingunit，cpu)111與第2cpu112來(lái)構(gòu)成。第1cpu111包含外界識(shí)別部113、本車(chē)位置識(shí)別部114、行動(dòng)計(jì)劃生成部115、及異常判定部116來(lái)構(gòu)成。外界識(shí)別部113根據(jù)由所述外界感測(cè)裝置20所獲取的各種信息，識(shí)別外界的物體(識(shí)別對(duì)象物)，并且識(shí)別其位置。具體而言，外界識(shí)別部113識(shí)別障礙物、道路形狀、信號(hào)燈、護(hù)欄、電線桿、周邊車(chē)輛。河南汽車(chē)電控本地汽車(chē)電控供應(yīng)，無(wú)錫東英電子有限公司。

    比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動(dòng)汽車(chē)成敗的關(guān)鍵一環(huán)一一動(dòng)力電池技術(shù)，并已經(jīng)擁有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件，能夠開(kāi)發(fā)更為節(jié)能、的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用。巨一自動(dòng)化裝備-簡(jiǎn)介：巨一自動(dòng)化裝備有限公司成立于2005年1月18日，是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)的機(jī)器人自動(dòng)化裝備和新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字化解決方案專(zhuān)家。公司在德國(guó)和上海分別建有分公司。我們的解決方案涵蓋汽車(chē)及其關(guān)鍵組成部件智能制造成套裝備和新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，為汽車(chē)白車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的裝配和測(cè)試以及、工程機(jī)械、家電等一般行業(yè)用戶提供完善的自動(dòng)化系統(tǒng)交鑰匙解決方案。珠海英博爾-簡(jiǎn)介：珠海英搏爾電氣有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)英搏爾或公司）是一家從事電動(dòng)車(chē)及清潔能源車(chē)電氣系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售于一體的高新技術(shù)企業(yè)，主營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、電氣產(chǎn)品、電子元器件及產(chǎn)品。由西安交通大學(xué)電力電子與新能源研究中心PEREC提供前沿技術(shù)支持，依托CPES中心李哲元教授、PEREC王兆安教授領(lǐng)銜的兩大高學(xué)術(shù)水平團(tuán)隊(duì)，擁有數(shù)十位電力電子博士、教授鼎立相助。

    車(chē)輛控制部117對(duì)應(yīng)于從所述自動(dòng)駕駛切換開(kāi)關(guān)輸入的自動(dòng)駕駛開(kāi)始/停止信號(hào)，使自動(dòng)駕駛開(kāi)始/停止。另外，車(chē)輛控制部117以使本車(chē)輛沿著由行動(dòng)計(jì)劃生成部115所生成的目標(biāo)軌道以目標(biāo)速度進(jìn)行行駛的方式，經(jīng)由所述eps61、vsa62、awd63及esb64等來(lái)控制驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71、剎車(chē)裝置72及轉(zhuǎn)向裝置73。駕駛切換控制部12對(duì)應(yīng)于從所述自動(dòng)駕駛切換開(kāi)關(guān)輸入的信號(hào)，將自動(dòng)駕駛及手動(dòng)駕駛的各駕駛模式相互切換。駕駛切換控制部12例如根據(jù)指示對(duì)于油門(mén)踏板或剎車(chē)踏板、轉(zhuǎn)向盤(pán)等的加速、減速或操舵的操作，切換駕駛模式。另外，駕駛切換控制部12在由通過(guò)行動(dòng)計(jì)劃生成部115所生成的行動(dòng)計(jì)劃所設(shè)定的自動(dòng)駕駛的結(jié)束預(yù)定地點(diǎn)附近等處，執(zhí)行從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換。另外，在因本車(chē)輛的故障等而由所述異常判定部116判定為異常狀態(tài)的情況下，駕駛切換控制部12避免自動(dòng)駕駛控制的執(zhí)行，而執(zhí)行朝手動(dòng)駕駛控制的切換。手動(dòng)駕駛控制部13執(zhí)行利用駕駛者的手動(dòng)駕駛的本車(chē)輛的行駛中所需要的控制。手動(dòng)駕駛控制部13根據(jù)由駕駛者進(jìn)行的轉(zhuǎn)向盤(pán)、油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板等的操作，控制所述驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71、剎車(chē)裝置72及轉(zhuǎn)向裝置73等。行駛穩(wěn)定判定部14判定本車(chē)輛是否已滿足行駛穩(wěn)定條件。好汽車(chē)電控供應(yīng)商，無(wú)錫東英電子有限公司。

    包含速度或加速度等行駛狀態(tài)、停車(chē)狀態(tài))、車(chē)道標(biāo)志、行人等，并且識(shí)別它們的位置。本車(chē)位置識(shí)別部114根據(jù)由所述導(dǎo)航裝置40所測(cè)定的本車(chē)輛的位置信息、及由所述車(chē)輛傳感器50所檢測(cè)的各種傳感器信息，識(shí)別本車(chē)輛的當(dāng)前位置與姿勢(shì)。具體而言，本車(chē)位置識(shí)別部114對(duì)地圖信息與由相機(jī)21所獲取的圖像進(jìn)行比較，由此識(shí)別本車(chē)輛正在行駛的行駛車(chē)道，并且識(shí)別相對(duì)于所述行駛車(chē)道的本車(chē)輛的相對(duì)位置及姿勢(shì)。行動(dòng)計(jì)劃生成部115生成至本車(chē)輛到達(dá)目的地等為止的自動(dòng)駕駛的行動(dòng)計(jì)劃。詳細(xì)而言，行動(dòng)計(jì)劃生成部115根據(jù)由所述外界識(shí)別部113所識(shí)別的外界信息與由所述本車(chē)位置識(shí)別部114所識(shí)別的本車(chē)位置信息，一邊對(duì)應(yīng)于本車(chē)輛的狀況及周邊狀況，一邊以可在由所述路徑?jīng)Q定部42所決定的路徑上行駛的方式生成自動(dòng)駕駛的行動(dòng)計(jì)劃。具體而言，行動(dòng)計(jì)劃生成部115生成本車(chē)輛將來(lái)行駛的目標(biāo)軌道。更具體而言，行動(dòng)計(jì)劃生成部115生成多個(gè)目標(biāo)軌道的候補(bǔ)，從安全性與效率性的觀點(diǎn)出發(fā)，選擇此時(shí)間點(diǎn)的合適的目標(biāo)軌道。另外，當(dāng)在后段中進(jìn)行詳述的異常判定部116中，已判定乘員或本車(chē)輛為異常狀態(tài)時(shí)，行動(dòng)計(jì)劃生成部115例如生成使本車(chē)輛在安全的位置。正宗汽車(chē)電控原理，無(wú)錫東英電子有限公司。鎮(zhèn)江汽車(chē)電控制造

通用汽車(chē)電控報(bào)價(jià)，無(wú)錫東英電子有限公司。鎮(zhèn)江汽車(chē)電控制造

    按照“電池－電機(jī)－電控－電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展思路，在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)工程集成技術(shù)以及試驗(yàn)試制平臺(tái)等方面取得了的成果，具備了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化能力，汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)/CAE分析能力，概念設(shè)計(jì)/造型/車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，概念樣車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和試制試驗(yàn)?zāi)芰�，電傳�?dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)總成設(shè)計(jì)與小批量產(chǎn)業(yè)化能力，是目前國(guó)內(nèi)同時(shí)具備電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件和動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力的單位，奠定了在行業(yè)內(nèi)的地位。浙江尤奈特-簡(jiǎn)介：作為一家國(guó)內(nèi)起步較早的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成制造商，尤奈特已積累了十幾年的電動(dòng)車(chē)電機(jī)、減速器和控制器的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。公司不擁有一支專(zhuān)家領(lǐng)銜的科技精英力量，而且積與多家國(guó)內(nèi)外院校和科研單位開(kāi)展科技合作。正是依靠科技的長(zhǎng)期自主創(chuàng)新，多年來(lái)，公司一直是多個(gè)電動(dòng)車(chē)電機(jī)細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓者和。并同時(shí)具備電動(dòng)車(chē)電機(jī)減速器、差速器和控制器的研發(fā)和生產(chǎn)能力，現(xiàn)已有數(shù)十個(gè)系列的減速器、差速器和控制器產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)，通過(guò)與電機(jī)配套銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。公司于2003年前面通過(guò)ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證（現(xiàn)已換版為ISO9001：2008）。鎮(zhèn)江汽車(chē)電控制造