許多貨主對拼箱貨和散貨的了解不夠，常常將它們搞混。簡略來說，拼箱貨就是仍是放在集裝箱中運(yùn)出去的，而散貨則不需求使用集裝箱。比如說出口商的貨品只要一臺電冰箱，或者兩個立方的棉花，在這種狀況下根本不可能裝滿一個集裝箱，這個時分出口商就要找到貨代，讓他們安排，使得自己的貨品和其他貨主的銷量貨品拼到一同裝滿一個集裝箱，這就是拼箱貨。而如果出口商的貨品量非常大，比如說糧食，礦石等，就屬于散貨了，這些貨品一般不會用集裝箱來運(yùn)送，而都是租用散貨船來運(yùn)送。

基本服務(wù)能力是指物流服務(wù)的基本水準(zhǔn)，也是客戶服務(wù)的基本的內(nèi)容包括：作業(yè)績效、可獲得性和可靠性。作業(yè)績效就是指在的經(jīng)營期間內(nèi)企業(yè)的物流經(jīng)營效益和經(jīng)營者的物流業(yè)績，就是企業(yè)根據(jù)客戶要求在組織物流運(yùn)作過程中的勞動站用于所創(chuàng)造的物流價(jià)值的對比關(guān)系，一般通過速度、一致性、靈活性、故障恢復(fù)能力來衡量?？色@得性就是指客戶隨時的需要都可以得到滿足，這就意味著經(jīng)銷商需要有的庫存，而且是安全的庫存，這樣如果管理適當(dāng)，就不會造成庫存積壓或者存貨短缺，可獲得性的考核指標(biāo)是缺貨頻率、供應(yīng)比率和訂貨完成率。

任何一個行業(yè)的生存與發(fā)展都不是獨(dú)立存在的，都是在宏觀經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，以客戶的需求為導(dǎo)向，按適者生存的理論，不斷進(jìn)化與發(fā)展的。專線公司的演變是經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢不可擋的趨勢，所以我們要充分地對各方面的因素進(jìn)行分析，找出經(jīng)濟(jì)及客戶發(fā)展的規(guī)律，借鑒國外先進(jìn)市場的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本國實(shí)際情況，找出大勢所趨。專線物流公司通過加入平臺，加強(qiáng)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的融合重建和信息系統(tǒng)的整合，通過專線同區(qū)域到貨資源的整合完成省內(nèi)后一公里的服務(wù)體系組合，為客戶提供線上交易、線下交互一站式的物流的產(chǎn)品交易暨服務(wù)平臺。專線公司的平臺化整合模式，成功地將信息化充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，有效改善了專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

選擇合適的運(yùn)輸方式，并完成相應(yīng)的運(yùn)輸協(xié)議及合同。托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請書，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后，航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當(dāng)個人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。根據(jù)具體貨物和空運(yùn)形式，完成對貨物的空運(yùn)包裝。托運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。