根據(jù)我過大件物流運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看,新型的物流運(yùn)輸需求和技術(shù)上的運(yùn)輸要去正在逐步提升,未來擁有專業(yè)設(shè)備和豐富經(jīng)驗(yàn)的的大件運(yùn)輸公司會(huì)以絕(jue)對(duì)的優(yōu)勢(shì)**行業(yè)發(fā)展。現(xiàn)在我國(guó)的大件物流運(yùn)輸還存在很多的問題,這些問題可大可小,以往在大件運(yùn)輸市場(chǎng)資源緊缺匱乏的時(shí)期,許多的企業(yè)為了加大市場(chǎng)占有率和增加更多的業(yè)務(wù)量,不斷的購置更多的設(shè)備,現(xiàn)在已經(jīng)有很多的個(gè)體司機(jī)都已經(jīng)能夠自己承攬大部分的業(yè)務(wù)了,并且在價(jià)格上面也會(huì)有很多的優(yōu)勢(shì),但是這些個(gè)體的司機(jī)存在運(yùn)輸安全問題,不能保證貨物的安全性,以及后期沒有辦法進(jìn)行照價(jià)賠償?shù)氖乱恕?/p>
如有誤差,該航線負(fù)責(zé)人員要迅速和發(fā)貨人取得聯(lián)系,并將處理意見及改正措施通知貨運(yùn)站。
一般情況下,拼箱貨物要在貨運(yùn)站倉庫短期存放。工作程序如下:
一、要對(duì)破損包裝進(jìn)行更換和修整,達(dá)到適于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅瑫r(shí)對(duì)嘜頭的錯(cuò)誤經(jīng)貨主確認(rèn)后,重新印刷。
二、把不同貨主拼成一個(gè)集裝箱的貨物堆在一個(gè)區(qū)里,便于裝箱,還要核實(shí)是20’箱、40’箱還是40’高箱。
三、貨物之間要用隔板,避免包裝破損及嘜頭損傷,同時(shí)要注意防污、防濕。
四、準(zhǔn)確判斷包裝強(qiáng)度,堆碼高度適度,重貨低放,輕貨高碼。
五、在給集裝箱公司的收貨回執(zhí)中,要注明件數(shù)、送貨日期、船名、提單號(hào)、殘損情況等。
隨著社會(huì)分工的細(xì)化與物流變革的深入,一批三方物流與專線物流為了體現(xiàn)服務(wù)的差異化與避開競(jìng)爭(zhēng)的紅海,紛紛創(chuàng)辦了服裝物流,冷鏈物流,汽車零部件物流,他們通過專業(yè)細(xì)分,流程再造,精耕細(xì)作,無一例外地都做到了細(xì)分專業(yè)市場(chǎng)里的翹楚,發(fā)展迅速,光芒四射。專線公司的規(guī)模大小不一,從幾部車到幾百部車不等。目前市場(chǎng)混亂的主要原因在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看,及時(shí)找到一個(gè)可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易。
一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性,只能集中向幾家船公司訂艙,很少能滿足指定船公司的需求,因此在成交拼箱貨時(shí),盡量不要接受指定船公司,以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。在與客戶洽談成交時(shí),應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。留有費(fèi)用成本核算的余地。經(jīng)營(yíng)拼箱業(yè)務(wù)的貨代公司通常將貨物集拼或40'或40'高柜出運(yùn),海關(guān)對(duì)拼箱貨又實(shí)行貨物裝箱完畢,集裝箱進(jìn)港后方可接受報(bào)關(guān)的做法,萬一發(fā)生查驗(yàn),相關(guān)查驗(yàn)費(fèi)一般要在人民幣600元以上,因此對(duì)這部分費(fèi)用能考慮進(jìn)成本。