云南優(yōu)點(diǎn)多隧道開(kāi)挖臺(tái)車(chē)有哪些廠家，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，嚴(yán)格管理，工作精細(xì)公司持續(xù)ISO14001環(huán)境認(rèn)證體系、ISO18001職業(yè)健康管理體系，是中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)AAA認(rèn)證企業(yè)。

深莞隧道（西段）7標(biāo)段工作井位于濱海灣科興科學(xué)園旁刀盤(pán)下井是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)組裝過(guò)程中難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高的一項(xiàng)工序。項(xiàng)目部多次召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)，特邀內(nèi)外部盾構(gòu)專(zhuān)家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)交流，落實(shí)各項(xiàng)安全技術(shù)交底，終順利完成刀盤(pán)下井任務(wù)。接下來(lái)，項(xiàng)目將加快推進(jìn)管線連接、各系統(tǒng)空載試驗(yàn)和整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)節(jié)點(diǎn)如期推進(jìn)。深江鐵路不僅是我國(guó)“縱橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是重要的跨江城際通道。線路起自從深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門(mén)。其中，東莞段全長(zhǎng)約13.5公里，大部分線路位于濱海灣新區(qū)交椅灣和沙角半島，并在沙角半島新建高架車(chē)站——濱海灣站。

項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人，總工程師一人，下設(shè)工程技術(shù)部、成本合同部、資產(chǎn)材料部、質(zhì)檢試驗(yàn)部、安全環(huán)保部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室共7個(gè)職能部門(mén)。其中，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制實(shí)施性技術(shù)方案與實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；負(fù)責(zé)技術(shù)交底、開(kāi)工報(bào)告和專(zhuān)項(xiàng)施工方案的編制，制定和下達(dá)施工計(jì)劃，檢查、督促各施工隊(duì)按時(shí)完成計(jì)劃；負(fù)責(zé)對(duì)施工過(guò)程中的進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整；負(fù)責(zé)對(duì)工程人員的技術(shù)交底。成本合同部負(fù)責(zé)編制中期文件并報(bào)送至監(jiān)理工程師和業(yè)主；負(fù)責(zé)進(jìn)行工程核算、決算。資產(chǎn)材料部負(fù)責(zé)所需材料的購(gòu)置和保管及安排施工機(jī)械的調(diào)度與維護(hù)。質(zhì)檢試驗(yàn)部負(fù)責(zé)建立質(zhì)量管理體系，參與項(xiàng)目策劃編制項(xiàng)目質(zhì)量策劃文本，施工圖紙審核，加強(qiáng)原材料、構(gòu)配件的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度，執(zhí)行檢制和首件認(rèn)證報(bào)告質(zhì)量投訴、問(wèn)題和并落實(shí)整改。安全環(huán)保部負(fù)責(zé)落實(shí)安全環(huán)保各項(xiàng)規(guī)章制度，應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，檢查項(xiàng)目安全生產(chǎn)和環(huán)保工作，完善施工組織設(shè)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案，安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)管控措施。財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理工作，及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理提供財(cái)務(wù)計(jì)劃及財(cái)務(wù)報(bào)表，在項(xiàng)目經(jīng)理的下做好工程款的和流動(dòng)資金的管理工作。綜合辦公室負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào)、處理與當(dāng)?shù)亍⒋彐?zhèn)百姓的關(guān)系，創(chuàng)造一個(gè)良好的周邊環(huán)境，以利于工程施工；負(fù)責(zé)項(xiàng)目部日常生活、生產(chǎn)后勤工作。

隧道智能化建造技術(shù)以全斷面機(jī)械化施工方法為基礎(chǔ)，必須同時(shí)保證掌子面及洞身的穩(wěn)定性[6-7]，而圍巖分級(jí)是洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，掌子面分級(jí)是超前支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，因此智能?chē)鷰r分級(jí)系統(tǒng)包括圍巖分級(jí)與掌子面分級(jí)兩部分。近年來(lái)許多學(xué)者利用新興的數(shù)學(xué)理論及計(jì)算機(jī)智能化系統(tǒng)相結(jié)合的方法[8-11]，實(shí)現(xiàn)圍巖分級(jí)的智能化判別，但均需要人工測(cè)試巖體強(qiáng)度等分級(jí)指標(biāo)，然后手動(dòng)輸入系統(tǒng)，并未實(shí)現(xiàn)圍巖參數(shù)自動(dòng)采集、分析、分級(jí)的圍巖智能化分級(jí)系統(tǒng)[12-13]。目前，隨鉆測(cè)量技術(shù)可實(shí)現(xiàn)多參數(shù)自動(dòng)獲取[14]，但多是研究單一鉆進(jìn)參數(shù)與某種巖性巖體的關(guān)系，不具有普遍性，難以指導(dǎo)實(shí)際工程中的圍巖分級(jí)。

[6] 趙華鋒.大斷面隧道PM500PC型機(jī)械手噴射混凝土配套施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2012(7):51-53.

近日，由廣湛鐵路建設(shè)、中鐵局負(fù)責(zé)施工的廣（州）至湛（江）高鐵公嶺隧道1號(hào)斜井至2號(hào)斜井段順利開(kāi)挖貫通，位于陽(yáng)春境內(nèi)。至此，公嶺隧道掘進(jìn)進(jìn)度超過(guò)90%，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。公嶺隧道全長(zhǎng)10.99km，是廣湛高鐵全線長(zhǎng)隧道，全線重點(diǎn)控制性工程之一。該隧道大埋深636米，為單洞雙線隧道，分進(jìn)口、出口、1號(hào)斜井、2號(hào)斜井4個(gè)工區(qū)共同掘進(jìn)施工。此次貫通的公嶺隧道1號(hào)斜井和2號(hào)斜井，區(qū)間間隔3100米，因隧區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在順層偏壓、高地應(yīng)力、構(gòu)造破碎帶突水突泥和微瓦斯等不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設(shè)施工要求較高。