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一位上游品牌商負責人曾經表示：“現在后市場基本處于搶門店的階段，占據更多門店，給門店提供有價值的服務，從而增加與門店的粘性，才能贏得更多機會。這一點無論對品牌商，還是汽配、汽修平臺都一樣。”目前有幾大勢力在全力爭搶門店。一是我們?yōu)槭煜さ幕ヂ摼W平臺，早期的i保養(yǎng)、諸葛修車，近的大胖子等，都是建立了一個雙邊甚至邊的平臺，依托線下修理廠來提供安裝服務。對于修理廠而言，平臺意味著線上流量，也就是新的客源，而平臺的目的，是希望聚集大量車主和修理廠資源，為后續(xù)的協同效應和網絡效應做準備，但往往在半路夭折。

楊女士口中的劉師傅叫劉占。在西環(huán)城路開了一家電動車商店，既修車也賣車。9月8日上午，記者來到該店采訪時，劉占正在忙著修理電動車。記者看到前來修車的既有快遞小哥又有環(huán)衛(wèi)工人。大家一致表示，他這里修得好，收費還便宜?！败嚿系拿。瑳]有他治不了的。小修小補不要錢，大問題只收零件費?！杯h(huán)衛(wèi)工人孫師傅是這里的?？?，車沒氣了充氣，沒電了充電，口渴了到這里喝水，一分錢都不收。 “我的電動車充不進去電，推過來讓他檢測，發(fā)現一塊電瓶壞了。他找了一塊質量很好的手電瓶幫我換上了，沒收一分錢?！蓖跖繉Υ撕苁沁^意不去。據附近的居民介紹，劉師傅人非常好，平時大家的車有問題都找他。

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