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九江港新型全回轉拖輪

作者:[195p4r] 發(fā)布時間:[2024-05-21 00:14:23]

九江港新型全回轉拖輪,并將不斷地擴大業(yè)務范圍,增加拖力和船舶數(shù)量,滿足各類客戶的各種需求。

王文良的投入有了立竿見影的效果,丹東港的吞吐量每年都以25%以上速度遞增。2011年,丹東港完成吞吐量7550萬噸,超越錦州港成為遼寧省緊追大連港、營口港的第大港,在全國沿海港口的排名也由原先的50余位上升到前20位。截至2013年底,丹東港港口年吞吐量歷史性地突破1億噸?!罢嬲屚跷牧己偷|港名聲鵲起的事件,不得不提打撈致遠艦這件事?!眲x告訴界面新聞記者。劉晉回憶,致遠艦的發(fā)現(xiàn)源于一次海上作業(yè)。2013年,丹東港集團測繪隊意外發(fā)現(xiàn)了一艘海底沉船。丹東港隨后主動國家文物局,表示愿意出錢支持尋找和打撈致遠艦。

對于丹東港改制后年的成績,王文良并不滿足。2011年,國家發(fā)改委發(fā)布《東北地區(qū)物流業(yè)務發(fā)展規(guī)劃》,將位于東北亞經濟圈中心的丹東列為重要物流節(jié)點城市,明確提出加快東部通道出海口丹東港擴能改造。隨著東北東部鐵路、高速公路的貫通,丹東港一躍成為東北東部13市中便捷的出海通道。王文良自然不會放過這樣的機會,此時的他把目光對準了廣闊的東北腹地,設想將鐵路和公路沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物集中到丹東港,試圖將丹東港打造為東北東部出海便捷的物流中心。

為此,丹東港先后在遼、吉、黑及內蒙東部地區(qū)建設陸港30余個, 丹東港至哈爾濱、丹東港至長春、佳木斯至丹東港、齊齊哈爾至丹東港等多條集裝箱海鐵聯(lián)運相繼開通。據(jù)彼時新華網報道,保守估計,東北東部鐵路、丹通高速、莊蓋高速、丹岫高速等物流新通道將給丹東港帶來每年3000萬噸以上的物流量。不斷增加的“訂單”給港口的運力提出了更高要求,王文良打算擴建港口,并且一發(fā)不可收拾。2012年,“丹東港集團大項目”扎堆開建,包括大型專業(yè)化礦石泊位、100萬噸海洋工程船塢以及現(xiàn)代農業(yè)綜合項目,總合計110.3億元。2013年丹東市工作報告印證了丹東港的“燒錢”擴張,“丹東港年300多億元,18個泊位建成投入使用,20萬噸級礦石泊位開工建設,2012年吞吐量躍居全國港口第14位”。

數(shù)據(jù)顯示,截至2017年6月底,丹東港共獲得了19家銀行的346.21億綜合授信額度。在此背景下,丹東港的資產負債率從2011年不足60%到2016年末達76.12%,大幅增加了16個百分點。王文良的野心,銀行的支持,的鼓勵,丹東港在經濟下行的大背景下,終究沒能獨善其身,其急速擴張并未換來經營效益的匹配增長,營業(yè)利潤率不升反降。數(shù)據(jù)顯示,2016年歸屬于母所有的凈利潤為8.94億元,同比大幅減少19.09%。2016年9月15日中秋節(jié),或許是令每一個丹東港人都記憶猶新的一天。按照以往過節(jié)的慣例,丹東港集團會在這天向全體職工統(tǒng)一發(fā)放月餅,然而這一次卻令他們大跌眼鏡。

關于港口公用基礎設施建設,丹東市人民有關部門負責人介紹,丹東港自2005年轉制以來,經部門批準建設的港口公用基礎設施項目只有一項,即丹東港大東港區(qū)5萬-20萬噸級航道工程項目。根據(jù)《港口法》規(guī)定“縣級以上有關人民應當保證必要的資金投入,用于港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施的建設和維護”“國家鼓勵國內外經濟組織和個人依法建設、經營港口,保護者的合法權益”,在港口公用基礎設施建設和維護的投入上,縣級以上有關人民有的責任,但不是全部責任。針對丹東市的回應,丹東港方面隨后再次發(fā)布聲明,稱法律規(guī)定,填海造地是供地的國有土地來源,因此應當由終的土地所有權人丹東市組織實施,所需資金應當由支出。因此,在土地形成過程中,丹東港作為委托的填海工程的施工方,墊付的施工資金202.06億元應由承擔,才是施工所借項的實際債務人。

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