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浙江好項目本地汽修服務(wù)平臺費用[服務(wù)詳解](2024已更新)(今日/點贊)， 李德鵬告訴36氪，下一階段，仨兄弟科技將發(fā)力投入保養(yǎng)維修領(lǐng)域。一輛重卡通常每年至少要做5次保養(yǎng)，而重卡每次保養(yǎng)的機油使用量要比乘用車多一個量級。仨兄弟正在把山東省作為推廣試點，建立供應(yīng)商管控體系，從商家中優(yōu)選優(yōu)質(zhì)商戶，轉(zhuǎn)化為簽約付費商戶；同時，直接與油品、備件耗材優(yōu)質(zhì)廠商合作，確定不同檔次的供貨商，為司機車主提供有質(zhì)量保障的保養(yǎng)服務(wù)。

2020年年底，兔師傅完成了75家門店的布局。節(jié)奏稍慢、到今年1月直營門店方突破100家，但兔師傅汽車保養(yǎng)CEO宋烈進(jìn)表示：10年1000家店的目標(biāo)并沒有改變。說個題外話。在沒有資本、流量等支撐的情況下，一些傳統(tǒng)的汽修老兵也嘗試過開辟“連鎖新模式”、試圖走上千店規(guī)模之路，但難度較高。2019年年初，汽車服務(wù)世界接觸到百圓·汽車保養(yǎng)“50平、單人單工位”社區(qū)微店模式連鎖，創(chuàng)始人當(dāng)時的目標(biāo)是“在全國開成20000家的連鎖”，但現(xiàn)在來看，這一模式的探索已經(jīng)初步終止。、一個共同點和一個小苗頭縱觀上述分析到的類群體，會發(fā)現(xiàn)一個共同點：絕大部分汽修品牌似乎不約而同、把自己的千店汽修連鎖目標(biāo)設(shè)定在了2020年-2023年。

浙江好項目本地汽修服務(wù)平臺費用[服務(wù)詳解](2024已更新)(今日/點贊)， 種是加盟連鎖，雖然加盟連鎖的路徑是通過加盟商服務(wù)修理廠，但從去年開始，幾家汽配加盟連鎖先后推出自己的汽修項目，也明顯加快直接搶奪門店的步伐，其核心目的是推動自身的配件銷售。是上游品牌商，明顯的就是油品、輪胎等品牌商，也是兩種方式。一種是渠道下沉，通過經(jīng)銷商體系的改革，以及與互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作，深入到修理廠端，并盡量拿到消費行為及數(shù)據(jù)。

但是，千店連鎖并非簡單的復(fù)制粘貼，背后是“供應(yīng)鏈效率化、運營管理系統(tǒng)化、人才儲備體系化”等一系列能力的支撐，難度有多高？不如看現(xiàn)在正在奔赴“千店目標(biāo)”的貓狗虎有多強、行業(yè)群體對他們認(rèn)可又有多難?？赐暌粋€共同點，再來看一個苗頭。這個苗頭與剛過去的2020年、和正在經(jīng)歷的2021年緊密相關(guān)。如果僅從“2021年前有9家汽修連鎖定下、但未實現(xiàn)自己的千店目標(biāo)”這個結(jié)果來看，汽修行業(yè)的千店連鎖之路走到目前似乎能稱得上是一場小敗局。但事物均有兩面性。2020年以及2021年，可能才是汽修連鎖千店時代真正的轉(zhuǎn)折點。

浙江好項目本地汽修服務(wù)平臺費用[服務(wù)詳解](2024已更新)(今日/點贊)， · 有12家汽修連鎖，將終目標(biāo)實現(xiàn)的時間定在了2020年-2023年，但目標(biāo)均未實現(xiàn)或差距較大，其中有7家屬于主機廠-4S店陣營；· 有10家汽修連鎖，將目標(biāo)/階段性目標(biāo)定在2021年前實現(xiàn)，從實際布局結(jié)果來看，只有天貓養(yǎng)車實現(xiàn)階段“2020年500家”的目標(biāo)，其他家的目標(biāo)均未實現(xiàn)，計劃終止、差距較大、發(fā)展滯后/階段目標(biāo)未完成的情況都有；

一個明顯的征兆：2020年，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、瓜子養(yǎng)車等都在去年開放了加盟通道，這不僅與貓狗虎等勢力入局后的動作相關(guān)、也與整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；潭鹊扔兴岣叩拇蟓h(huán)境變化相關(guān)。千店連鎖也是從去年開始批量誕生的。僅2020年一年，就有5家汽修連鎖正式邁入“千店”或“幾千店”的量級；伴隨著行業(yè)進(jìn)入了換門頭時代，汽修連鎖千店時代的發(fā)展進(jìn)程必然加快。

浙江好項目本地汽修服務(wù)平臺費用[服務(wù)詳解](2024已更新)(今日/點贊)， 這就是行業(yè)常說的，大潮退去，誰在裸泳一望而知。曾經(jīng)對外宣稱合作修理廠數(shù)量4.5萬家，目標(biāo)30萬的大胖子，如今來看，這些數(shù)據(jù)顯得有點諷刺。、搶門店現(xiàn)象還在繼續(xù)然而，即便是行業(yè)迎來了互聯(lián)網(wǎng)平臺的倒閉潮，爭奪門店現(xiàn)象依然存在。一位上游品牌商負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示：“現(xiàn)在后市場基本處于搶門店的階段，占據(jù)更多門店，給門店提供有價值的服務(wù)，從而增加與門店的粘性，才能贏得更多機會。這一點無論對品牌商，還是汽配、汽修平臺都一樣。”目前有幾大勢力在全力爭搶門店。一是我們?yōu)槭煜さ幕ヂ?lián)網(wǎng)平臺，早期的i保養(yǎng)、諸葛修車，近的大胖子等，都是建立了一個雙邊甚至邊的平臺，依托線下修理廠來提供安裝服務(wù)。

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