新型拖輪，自成立以來，堅持以行業(yè)發(fā)展為中心，以市場為導(dǎo)向，立足港內(nèi)，面向港外，開拓奮進(jìn)。

這可是關(guān)系到船舶性能的頭等大事，稍有疏忽，便可能給船舶留下隱患，從而危及國家的財產(chǎn)和船員的生命安全。葉廣威深感自己的責(zé)任重大，于是刻苦鉆研設(shè)計圖紙，深入施工現(xiàn)場，嚴(yán)格把關(guān)，終于使所造船舶的質(zhì)量得到保證，經(jīng)驗航和營運(yùn)，性能良好。輪接受裝運(yùn)兩艘護(hù)衛(wèi)艦經(jīng)好望角去大西洋彼岸的任務(wù)。該船船長向交通部提出了一些安全保障上難以計算和一時解決不了的技術(shù)難題。要解決這些問題，就必須進(jìn)行船舶模型試驗，但條件不允許。在時間緊任務(wù)急的情況下，派葉廣威隨船指導(dǎo)，他雖然也沒有的把握，但他還是接受了這個任務(wù)。輪安全通過風(fēng)浪險惡的好望角，順利到達(dá)目的港，從而受到上級的高度贊揚(yáng)。

甲板部的水手隨時加固纜繩；報務(wù)員按規(guī)定及時保持與岸上的。當(dāng)臺風(fēng)中過橫濱港時，船搖晃得很厲害。蔡尚芳帶領(lǐng)船員各個堅守崗位，經(jīng)過一晝夜的平伯，終于戰(zhàn)勝了強(qiáng)臺風(fēng)的襲擊。航行中遇到氣候惡劣，航道狹窄，不與區(qū)域小船多及大轉(zhuǎn)向時，不論白天黑夜，蔡尚方總是親自上駕駛臺了解船位的準(zhǔn)確程度，一發(fā)現(xiàn)有偏差，就立即糾正，確保船舶的安全航行。

這種設(shè)計，屬全省首創(chuàng)，而且為國家節(jié)省了百十萬元的。這一工程獲得了省科技進(jìn)步等獎、省工程設(shè)計等獎、省優(yōu)質(zhì)工程獎，并被推薦參加全國第次工程設(shè)計評選。這橋的主要設(shè)計者，就是福建省交通規(guī)劃設(shè)計院院長、高級工程師卓超。卓超1962年從集美航海學(xué)校路橋?qū)I(yè)大專班畢業(yè)后，一直從事交通勘察、設(shè)計和技術(shù)管理工作。十多年來，他先后參加了福建黃沙大橋、后太大橋、加福大橋、豐海大橋、郭坑大橋、閩清大橋，以及上面說的泉州大橋等幾十座橋梁的設(shè)計工作，特別在閩清大橋和泉州大橋兩座橋梁的設(shè)計、建造上，屢有突破，為國家節(jié)省了大量資金，深受路橋界的好評。

這些工程的實(shí)際施工迭有創(chuàng)新，廈門油輪碼頭采用的H型組合樁形式系國內(nèi)首創(chuàng)，這一嘗試的成功為樁基結(jié)構(gòu)在硬層地基上的運(yùn)用開辟了新的前景；福州港鰲峰州碼頭工程，因防洪部門有異議中斷施工一年多，卓超冒著個人承擔(dān)責(zé)任的風(fēng)險，借用幾種橋梁雍水計算方法進(jìn)行測算，論證了該工程對防洪沒有影響，取得了閩江防洪辦的認(rèn)可，使工程得以繼續(xù)完成。

卓超熱愛這架橋筑路造福人民、造福子孫的偉大事業(yè)，把自己的全副身心都投入到了這事業(yè)當(dāng)中。本著為國家節(jié)約，為子孫負(fù)責(zé)的精神，它對每一項工程的設(shè)計總是那么認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，精益求精。