輪式工程機(jī)械在行駛和作業(yè)過(guò)程中.左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪由于轉(zhuǎn)彎，路面高低不平或道路阻力不相同，在同一時(shí)間內(nèi)左右車(chē)輪所走過(guò)的距離是不相等的。

 

　　其次，倘若輪胎直徑有差別，充氣氣壓不等，磨損程度不均勻�；蚴禽d簡(jiǎn)不同.則兩側(cè)V動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑就不相等，因此，即使車(chē)輛直線行駛.而且道路情況認(rèn)為完全相同，在同一時(shí)間內(nèi)兩側(cè)車(chē)輪軸心要移動(dòng)相同的距離，兩側(cè)車(chē)輪所轉(zhuǎn)過(guò)的轉(zhuǎn)數(shù)也不會(huì)相等。

 

　　顯然.在上述情況下，如果用一根整軸將兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪剛性地連接起來(lái)，則兩側(cè)車(chē)輪對(duì)地面必然存在著兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài):即車(chē)輪沿路面的滾動(dòng)和滑動(dòng)。

 

　　車(chē)輪的滑動(dòng)將加速輪胎的磨損，增加動(dòng)力消耗以及增加轉(zhuǎn)向阻力，使操縱穩(wěn)定性變壞。為了使車(chē)輪相對(duì)路面的滑動(dòng)1*報(bào)盡可能地減小，同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)分別由兩根半軸V動(dòng)，而兩根半軸則由主傳動(dòng)器通過(guò)全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器一輪間差速.器來(lái)驅(qū)動(dòng)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪能以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，盡量接近于純滾動(dòng)。

 

　　在多軸驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上，各驅(qū)動(dòng)橋之間由傳動(dòng)軸波此相聯(lián)系，各橋的驅(qū)動(dòng)輪均以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，因此同樣也會(huì)發(fā)生象同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間無(wú)全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器時(shí)的類(lèi)似情況，www.15093228887.com 不儀由于車(chē)輪與路面的滑磨引起動(dòng)力消耗增加和輪胎磨徹加劇，而且驅(qū)動(dòng)軸之間會(huì)產(chǎn)生循環(huán)功率，導(dǎo)致在傳動(dòng)系中增加附加載荷。因此多軸V.動(dòng)的車(chē)輛上各驅(qū)動(dòng)橋之間也應(yīng)裝設(shè)全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器一軸間全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器，使各橋驅(qū)動(dòng)輪間有以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的可能。

 

　　然而也有不少多軸驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛.考慮到多軸驅(qū)動(dòng)不經(jīng)常使用，兩驅(qū)動(dòng)橋距離較近，以及采用寬基低壓輪胎彈性變形量大等因素，不設(shè)軸間全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器所產(chǎn)生的不良影響不很?chē)?yán)重。此時(shí).為了簡(jiǎn)化傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)和降低制造成本，在務(wù)驅(qū)動(dòng)橋間取消了軸間全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器。

 

　　全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器根據(jù)其工作特性。可分為普通tki輪式全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器和防滑式全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器兩大類(lèi)。普通ft輪式全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器的特點(diǎn)是內(nèi)摩擦扭矩甚小，可認(rèn)為傳遞給左右半軸的扭矩相等。防滑式全自動(dòng)墊塊機(jī)差速器傳遞給左右半軸的扭矩可以有很大歡別.因而能適應(yīng)不良道路條件F的通過(guò)性。