傳動(dòng)原理 ：

　　電動(dòng)機(jī)經(jīng)膠帶，減速箱驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪4，經(jīng)懸臂安裝在 ·機(jī)架12J=的上鏈輪9，帶動(dòng)軌跡鏈條5作封閉環(huán)形運(yùn)動(dòng)。軌跡鏈條上有特殊鏈節(jié)6， 其特殊緒構(gòu)的鏈板帶有銷軸，銷軸伸入滑塊7銷孔中， 能相對銷孔轉(zhuǎn)動(dòng)， 滑塊可在往返架8中左右滑動(dòng)。鋼絲繩1 0一端聯(lián)結(jié)在往返架橫粱上，另一端繞過天車輪連接懸繩器19。平衡鏈條16一端固結(jié)在機(jī)架上， 另一端繞過平衡鏈輪17聯(lián)結(jié)在往返架橫梁上

　　主動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)軌跡鏈條運(yùn)萌時(shí)’鮭特殊鏈節(jié)、滑塊，可帶動(dòng)往返架沿導(dǎo)軌l3作垂向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)特殊鏈節(jié)越過上鏈輪9的上半圓周時(shí)，滑塊隨之由右滑動(dòng)至左j同理，當(dāng)特殊鏈節(jié)越過主動(dòng)鏈輪下半圓周時(shí)�；瑝K蘺之由盎滑動(dòng)至右，惜蚶實(shí)現(xiàn)往返架上、F遮動(dòng)的換向，并導(dǎo)致懸點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的換向。

　　平衡鏈條16隨往返架運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)平衡鏈輪1 7驅(qū)動(dòng)平衡柱塞15起到氣動(dòng)平衡作用， 保持電動(dòng)機(jī)在懸點(diǎn)上， 下沖程中作功基本相等。

　　3. 承戢分析

　　軌跡鏈條和平衡鏈條傳動(dòng)及承載分析見圖2。 圖2(a)，懸點(diǎn)上沖程，往返架下行。
    (1)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軌跡鏈條，做功A電上
    (2)平衡系統(tǒng)中氣體瞄脹，做功A0

　　(3)往返架、平衡鏈條下落，做功AG，抽油桿柱，油柱被提升，消耗功A上，則有： A上=A電上+ A0+ AG (1)　　pmax = p鏈+ p平+G (2)

　　式(2)中， pmax— — 懸點(diǎn)最大載荷;p鏈—— 軌跡鏈條拉力; p平—— 平衡鏈條拉力;G一一運(yùn)動(dòng)件重量總和，G=G架+1/2(G鏈+G輪十G塞);G架——往返架總成重量;G鏈、G輪、G塞——分別為平衡鏈條、平衡鏈輪、平衡柱塞白重;G為懸點(diǎn)額定載荷的6～8 %。 本P5圖2(b)，懸點(diǎn)下沖程，往返架上行。 (1)抽油桿柱主動(dòng)下落，做功A下; (2)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軌跡鏈條，做功A 電下;
    (3)往返架被提升，耗功 AG;

　　(4)柱塞上行，氣體被壓縮儲(chǔ)存能量A o， 則有： A下+A電下=Ao+AG (3)

　　pmin+p璉= p平+G (4) 式中，pmin——懸點(diǎn)最小載荷(下沖 程)。

　　平衡的基本原理是使電動(dòng)機(jī)上，下沖程做功相等 ，即：A電上=A電下。由式(1)、(3)得：

　　A o=1/2( A上+ A下)一AG。

　　計(jì)算時(shí)，( A上+A下)可利用靜力示功圖求得， A o是氣動(dòng)平衡系 統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)。

　　特殊鏈節(jié)O運(yùn)行一周，懸點(diǎn)完成上沖程和下沖程。鏈節(jié)O在CDE和FAB段垂向速度是變化的，并分別在D、A點(diǎn)前后完成速度換向。和常規(guī)鏈傳動(dòng)相比，鏈條張緊和松弛變祀規(guī)律略有不同， 但鏈輪齒承載規(guī)律是相同的，輪齒承載面在換向前后并不變更。

　　二、鏈輪轉(zhuǎn)速與鏈條速度

　　1. 軌跡鏈條

　　鏈輪轉(zhuǎn)速n，n=Lp*m沖/z (r/min) (6) 鏈條速度v, v =πLp*R鍵*m沖/30z (m/s) (7) 2.平衡甓條 鏈條速度vb=v：

　　鏈輪轉(zhuǎn)速nb，根據(jù)wb*Rb=w*R鏈，有：

　　nb=R鍵*w/Rb (8) 上式中，L — — 鏈條節(jié)數(shù);z—— 鏈輪齒數(shù);R鍵一軌跡鏈輪節(jié)圓半徑;w軌跡鏈輪角速度;Rb——平衡鏈輪節(jié)圓半徑;wb-一一平衡鏈輪角速度。

　　對于LCJ1250型抽油機(jī)，z=27;R鍵=0.2187m;Lp=206;Zb=38; Rb =O·3076m。

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